理想的なトランスミッション

※やたら長くて済みません。要約すると「2ペダルMT車が欲しい」です
※拙い知識をフル動員して書いています。詳しい方のご教示お待ちしてます



元々マニュアル・トランスミッション（以下MT）の車に乗っていて、今は家庭の事情でオートマチック・トランスミッション（以下AT）の車に乗っているわけですが、やっぱりMTの良さが忘れられないわけです。ダイレクト感、小気味よさ、何より「車を操っている」感覚。

でもATにはATの良さがあります。渋滞が楽、坂道発進が楽、車庫入れも楽、など。片手が空くことのメリットも大きいです。最近はトルクコンバーター式のAT（我が家のマーチはトルコンAT）だけじゃなく、CVT式のATも増えてきました。我が家のセレナもCVTで、重い車体を2リッターのエンジンでトルクフルに引っ張ってくれる上に、平均燃費も10km～/Lとなかなか頑張ってます。

そうは言っても、個人的にはMTが良いわけで、MTでも燃費重視の運転をすれば結構伸びます。某雑誌でスポーツ車の燃費比較をしたら、CIVIC タイプRが15km/Lを記録したとか。レギュラーガソリンより高価なハイオクガソリンではありますが、これだけの燃費ならば十分納得出来ます。良すぎます。

しかし、完全に趣味の車は1台も所有出来ない状況で、通勤に使っているマーチを買い替えるとなると、時には車の入れ替えもあるので、やはりATでないと家庭内稟議が通りません。さて、どうしたものか。

そこで必然的に気になるのが「マニュアルモード付AT」と「オートマチックモード付MT」です。

前者は前に乗っていたアクセラがそうでしたが、単にシーケンシャル的にATのギアを切り替えられるだけで、中身はただのATでした。最近では本来無段階のCVTに疑似的に段階的なギアを設定し、それを切り替えられるタイプもあります。FIT RSや、COLT ラリーアート/Version.Rなど。ただしこれらはあくまでもCVTですので、根本的にはMTではないわけです。そのため、色んな面で満足出来そうにありません。新デミオSPORTのCVT車に試乗しましたが、あれは……違うんですよね、求めるものと。

一方後者は、フォルクスワーゲンのDSGやBMWのM-DCT、FIATのデュアロジックやアルファロメオのセレスピードなどです。DSGやM-DCTはデュアルクラッチ式で、デュアロジックやセレスピードはシングルクラッチ式という違いがあり、デュアルクラッチ式のほうが滑らかにシフトチェンジ出来るようです。いずれにしても、こちらは元々がクラッチ式のMTであって、単にクラッチペダルが無い……2ペダルMTという仕組みで、MT本来の良さが最大限に残っています。

実際にM-DCT搭載車のレビューや、乗っている人のblogなどをみると、オートマチックモードでのシフトチェンジの賢さ（レスポンス・タイミング・動作など）はすごいものがあるみたいです。日産GT-Rや三菱ランエボも2ペダルMTですが、サーキットでスポーツモードにすると3ペダルMTよりも速いタイムが出たとか。マニュアルモードでも0.2秒でシフトチェンジ出来るとかで、クラッチペダル踏んでシフトレバー操作して……という従来型のMTに比べると格段に速そうです。特に下手な自分では。操作ミスも無くなるわけですから、間違いなく速い。

クラッチペダルを踏むこと自体に喜びを覚える方には2ペダルMTは魅力の少ないものでしょうが、ぬるい自分にとっては、まさに理想的なトランスミッションです。これは是非欲しい。ATしかダメという家の事情も、オートマチックモードの存在でクリア出来ます。シングルクラッチ式の車はオートマチックモードだと若干ギクシャクするそうですが、慣れの問題もありますし。本当はデュアルクラッチ式の車がいいんですけど、若干高価ですよね。

そう、問題は値段です。2ペダルMTを搭載した日本車は上記の（高価で燃費も悪い）2車しかなく、今後もしばらく出る様子はありません。輸入車は何種類かありますが、AUDIやBMWは言うに及ばず、DSGのVWゴルフでさえ結構なお値段です。デュアロジック搭載のFIATパンダやグランデプントは中古も含めてそれなりに安価ですが、電磁式のシングルクラッチ式。新500も同様（しかも高い）、セレスピードのアルファロメオも高いときている。選択肢がとても少ない状況です。

国産車は燃費対策としてCVTの採用＆ハイブリッドの導入を推し進めていますが、欧州は小排気量エンジン＋ターボ過給で低燃費とパワーを両立し、高度に制御された2ペダルMTで楽しさと容易さと燃費を実現しています。今後もこの流れは変わりそうにありませんので、こうなったらもう輸入車にするしか無さそう……