トーションバーのテンション

私は少し勘違いしていた様です。
よく、トーションバーのアンカーのナットを緩めローダウンすると、テンションがなくなりふわつく。そして、コマずらしをすればテンションが掛かり…
のテンションとは？何を言っているのか理解していませんでした。
今思えばそのテンションというのは、フロントをジャッキアップし、アンカーのナットを緩めていくと、緩めるにつれ回す力が小さくなり、最後にはナットが座面から離れフリーになる事を言っているのだと理解しました。
それで合っていますか？

私は車重(1G)が掛かった状態の時にトーションバーに掛かるモーメントの事だとずっと思っていました。

それについて。
他で書いた通り、コマずらしについては、コマずらし後の車高が同じなら変化はない。
それは、アンカーを起点にトーションバーは捩れていく為で、車高が同じなら起点も同じなので変化は有りません。

車高が変わった場合でも、フルボトムしていなければ、車重とトーションバーが受ける力は釣り合っています。
この釣り合うということが重要。
荷重(車重)が500kgだと車高が変わったとしても、500kgです。バネは荷重に対し釣り合うところまでたわみ止まります。

秤は500kgの物を乗せると500kgを指します。勝手に450kgとか550kgなど指しません。

これも他で書きましたが、アッパーアームが水平の時入力に対して最も動く。
ノーマル車高時アッパーアームが下向き10度と仮定し水平まで動くとします。その場合水平に近づくにつれサスペンションをストロークさせる力が小さくなって行き、上向きになって行くと力が大きくなって行きます。
1度につき1、0.99、0,978、0.965…の様に。
下向きから水平…腰砕け
水平から上向き…踏ん張る
僅かですがその様な感じになります。
下向き10度上向き10度はトーションバーに掛かるモーメントは同じです。

間違いがありましたら教えてください。