ホイールの重さについて

今回、夏タイヤホイールを買い替えた時に生じた疑問などを調べたので、備忘録として残しておく事にします

アルミホイールの製造方法
製造方法は3種類
①鍛造製法
②鋳造製法
③フローフォーミング製法

①鍛造製法は鍛造用の金型にプレス成型(圧力をかける)して生成。圧力をかけることで、アルミ組織の密度が高くなり高い強度・剛性を持たせることができ、軽量なホイールを作る事ができる。デメリットは価格が高額、複雑なデザインは難しい。

②鋳造製法は溶かしたアルミ合金を鋳造用の金型に流し込んで作る製法で、大量生産ができるので、価格も安価な物が多い。金型次第では複雑な形状のホイールも作成可能。その反面、圧力を用いないため高密度にならず、強度が必要な箇所には、強度確保のため、ホイールの各部を肉厚にする必要があり重量も大きくなる。

③フローフォーミング製法は、ディスク面を鋳造製法、リム部分を鍛造製法で作られたハイブリッド製法で、ディスク面のデザインの自由度とリム部分の高い強度&軽量化を実現できる良いとこどりのホイール

重量に関してのメリット
軽いメリット(主に鍛造ホイール)
🔸加速性能の向上
🔸フットワークの軽さ
🔸低速時の燃費向上
🔸ブレーキにかかる負担を軽減

重いメリット(主に鋳造ホイール)
🔸突き上げ影響を受けにくく走行が安定
🔸高速巡行の安定化
🔸ロードノイズの軽減
🔸どちらかというと乗り心地が良い
🔸高速巡航時の燃費の向上※¹

※¹ これは、軽いホイールの方がディスク面の開口面積が大きいと仮定した場合の事です。重いホイールの質量が重い事によるエネルギーロスよりも、開口面積が大きい軽いホイールの空気抵抗が大きい事によるエネルギーロスの方が大きいという事です。なので、直接重さには関係ないのですが、軽いホイールの方がディスク面の開口面積が大きい傾向にあるので記載してあります。

写真は左がフローフォーミング製法で作られた『ADVAN Racing RT』、右が鋳造製法で作られた『RH NAQ MAXILITE』ホイールサイズもタイヤサイズも違うので一概には言えませんが、今回ADVAN RTからマキシライトに交換する上で１本あたり5.47kg、、、４本で約22kgの増量となるのは事実な訳で、、、人によってどこに重きを置くかで意見は変わってくると思いますが、、、私の場合、走り性能を犠牲にしても純正ぽく可愛らしいホイールが欲しかったので満足してます😁

P.S. 上記のホイール交換にあたって約22kg増量と書きましたが、幅やサイズによっての増量も大きいと思うのでそちらも明確にしておきます

ADVAN Racing RT
7J×17インチ
205/45/17
↓
RH NAQ MAXILITE
7.5J×18インチ
215/40/18