グローバル基準の安全性が求められる時代に逆行する国交省の衝突実験の求め方

今回の自動車メーカー最大手「トヨタ自動車」に対して国土交通省が行った道路運送車両法に基づく「型式指定」の認可取得時に対する不正事案の監査では後面追突実験の台車に対して海外基準の重い台車で衝突実験を行ったことから不正扱いにすることが発覚した。
今回、トヨタが行った後面追突テストでは道路運送車両法により定められている1100㎏の台車ではなく北米連邦自動車安全基準「FⅯVSS」に基づく1800㎏の台車を活用して後面追突テストを行っていたことから型式指定申請では不正扱いとされた。
個人的な考えですが国内基準の1100㎏の台車で後面追突テストを実施した車より北米などの欧米基準の1800㎏の台車で後面追突テストを行った車のほうが衝突被害軽減ブレーキの一般化により少なくなりつつありますが高速道路をはじめに自動車専用道路で多い高速でのノーブレーキによる衝突時の被害リスクが低いと思われることからグローバル基準に基づいた重量の重い台車でテストを行うほうが衝突時のリスクが下げれると思います。