tk3のブログ一覧

キャブ仕様でメンテナンスも楽しめ　乗ってて楽しいバイクです
80年代バイクブームでは　レースや峠で乱雑に扱われたバイクのようで　程度の良い物が少ないです　短中距離で走り続けていこうと思います

50ccと違い　トルクがあって乗りやすいです
二段階右折もしなくっていい
30kmの速度制限がない、二人乗りできる
と、どうしても比較してしまいます

中古で購入した　キャブレターですが　中低速はまぁまぁで　6000rpm以上から　やけにもたついて反応が鈍い



原因は　二次エアーかな　といろいろ試したが　変わらず
メインジェットは　一体何番が入っているのか　確認したところ
★の形はなんとなーくわかるんですが
「？」刻印が擦り減ってて番数　わかりません



キャブのメンテキットの中に　メインジェットも入ってまして
中華製　のクオリティーなのか　刻印が見当たらず　これまた何番かわかりません



濃くなるのか　薄くなるのか　調子が良くなるのか　悪くなるのか　わかりませんが
4つとも交換しました



結果は　当たりでした
CBR本来の加速　高回転までの吹け上がり　最高ですねｗ
上り坂からの　加速も　カ強くなり　ダイシン集合管の程よいサウンド
楽しいです♬



ただ、Fフォークシール交換したばかりですが　まだ漏れてます
amazonで安物を交換した際　インナーをスライドさせた感触が
キツキツではなくて　すんなり入っていたのが気になってました



しばらくは　フォークに吸着シート巻いて　垂れ落ちていかないように応急処置です



MC14シートから17のシートに変えたところ　クッション性は14の方があり
お尻への負担で言うと　14シートの方がいいです　17はやはり見た目ですね
最期に　三重の県道ですが「777」あるんですねｗ

キャブとラジエーター水路の問題解決に　タンクを外したまま　4日間
作業していたんですが
タンクは　満タン入っており
いつも使ってる発泡スチロールの上に置いてたんですが
ガレージ内に場所を移動した際　何を思ったか　その置き場所に段ボールが置いてあったので　その上に置いてしまったんですわ
段ボールが重さで崩れ　どうやら斜めに傾いたまま　置いてたようです



その間　ずっと？タンクキャップからガソリンが漏れており
塗装面が　水ぶくれ　のような状態になってました
案の定　触ると　日焼けし過ぎで　皮が剥がれ落ちるように
めくれてしまい　洩れてた場所だけ　サフカラーがこんちわｗ　と
｡｡｡＿|￣|○ﾔｯﾁﾏｯﾀ

まぁ　もともと　上手く密着されて塗装出来てなかったんだろう　なぁ

MC17とMC14　各々共有できるパーツがあると思いますが
中古を探す際　MC17から外した出品物だと　なかなかどうして　良いモノは高く
手が出ません。



MC14で探すと2万円台でまぁまぁ損傷の少なそうなキャブが出品があり　落札
入札数も私以外無く　比較的に低く出費を抑えられました



さて、早速　MC17に付いていたキャブとMC14のキャブと比較してみます

ほぼ　何も変わらない　同じ構造　同じ部品/大きさ　ジェット類　なども確認しましたが　同じだと思います



落札したキャブレターですが　一応　分解洗浄しました　なかなか綺麗で　良かったですが　Oリング　弾力はまだあって使えそうでしたが　交換しておきます



で、　ニコイチ　作業をして「良いとこ」取り
落札した方のパイロットスクリュー戻しが2.25（2と1/4）だった　(´ε｀；)ｳｰﾝ…とりあえず　そのまま装着



祈る思いで本体を取り付け　インシュレーターもカチッと装着できているのを確認
エンジン始動



結果は…　アイドリングは正常に戻り　安定しました＾＾感動です
いやぁ　ホッとしました



安心ついでに　純正ミラーがあまりにも傷だらけでしたので　研磨して塗装です



タンクを付けて　試乗しました。　まだ吹け上がりが今一つなのと　フォークのオイル漏れ　信号で停車の際　エンジンが止まってしまう　など　課題はありますが　やっと　先が見えてきて安堵してます



結局　もう何度も　分解洗浄してますがMC17のキャブに　何が原因で高回転になってしまうのか　解らずじまいです　



バイクが増えてしまい　ガレージの中は足場の踏み場がないほどに　そしてお金も厳しいので　復活予定のCBX400F　でしたが　経済的にも　セキュリティ的にも　乗れる気がしません　売却を検討し　走れるまで整備し直していく予定です