ステムベアリング交換・その2

【ステムベアリング交換・その1】で完了したベアリング交換ですが、次はステムナットの締め付けです

サービスマニュアルに従い、引っ掛けレンチを90°に装着し

まずは一旦48N・mで締め付けます

そしてアンダーブラケットが落ちない程度に完全に緩ませます

その後18N・mで締め付けとなってますが、18N・mで締め付けるとかなり強く、ブラケットがガチガチでスムーズに動かなくなったので、困りました(汗)

流石に締め付けが強すぎるので、どうしようか迷っていると・・・

GSXの時のコシハラのソケットがピッタリ(笑)
自己責任で40N・mほどで締めた後に1/2回転緩ませると・・・

懐かしい！この感じ！
指で緩むか緩まないかの絶妙な締め加減に！
そしてブラケットの動きも渋すぎず緩すぎず！
※マネして何かあっても責任取れません(笑)

ステムナットとナットの間のパッキンも新品を仕入れていたので

挿入し、写真がありませんがステムナットのアッパー側も入れミゾとミゾが合うところまで指で回し入れます

ワッシャーは再利用しても問題無さそうでしたが、せっかく新品を買ってしまったので新品を使用します

ステムナット(ロワー)とステムナット(アッパー)のミゾを合わせて、ワッシャーを挿します

アッパーブラケットを戻し、フォークを差し入れて仮締めしたら、トップキャップをサービスマニュアルに従い95N・mにて締め付けます

その後、逆の手順でフォークやフェンダー、ホイールを戻し、作業終了です♪

試走したところ、セルフステアがヌルヌルと働き「このバイクこんなに曲がるバイクだったのか」と感動しました！

と同時に、低速でのバランスも取りやすくなり、いかに今までのステアリングの動きが渋かったのかが分かりました(汗)

ウデを磨くのも大切ですが、ハンドリングに大きく関わるパーツの整備等も、安定して速く(疾く)走る為にはとても重要だと思います