エンジンO/H　その３

前回からの続きで洗浄

ＥＸバルブを超音波したけど
思ったよりは落ちてない。
左が使用前、右が使用後

新旧の比較ｗ

１ＭとＣＭって製造ロット関係なんかな？

新旧の比較　横

みんな大好き光明丹

これはオレンジ色の粉をエンジンオイルに溶いて、あたり幅を確認するモノ。

バルブのあたり幅の測定。

俺はバルブに塗った後に２，３回転写する形で使っている。

整備書では
ＩＮ・ＥＸ共に幅は0.9～1.2mm

これは2mm近いね
あと、転写されないところがある。

バルブコンパウンド付けて、スリスリパコパコするｗ

コンパウンドを叩いて潰して細かくしながら、すり合わせる感じで行う。
それで当たり幅と転写具合を確認する。

バブルシートカッターで少しづつ削りながら、あたり幅を調整した

だいたい出来たら、面研磨する。

これは研磨前

定尺盤にオイルとバルブコンパウンドを混ぜて、ゴリゴリ擦って平面を出す様に削る。
盤全体を使って行う

拭き取ると当たっているところと、そうじゃないところが分かるので、全面が艶消しみたいになるまでやるｗ

ついでにシリンダーホーニングを行う。
写真ではテカテカになってて、クロスハッチはない
（下部にもないから元々ないかも？）

ホーニング砥石にオイルをたっぷりつけて少しホーニングする。

跡も消えて、綺麗なクロスハッチではないけど、キズもつけた。

ピストンリング入れて隙間を測り、問題ない事を確認しておこう。

ピストンリングを上から40mmの位置に入れて、隙間を測定

トップリング
範囲 0.10～0.25 mm
限度値 0.40 mm

セカンドリング
範囲 0.30～0.45 mm
限度値 0.60 mm

オイルリング
0.10～0.35 mm

何故か圧縮ある方のリングが0.35mmだったのでピストンリングを1個交換した。

続く