まぢあ＠FD３Sのブログ一覧

CBR900RRに、CBR650Rのホイールを流用するにあたって
まだリアブレーキだけは決まってなかったんだけど

CBR650Rのキャリアサポートを移植できないか試してみたけど
スイングアームの角度が違うのでキャリパーのボルトが
アームと接触して外せない状態になるのでダメだった。
ちなみに、CBR650Rは、2023年製のバイク。

ふとみると、リアキャリパーは移植できそうな感じだったので、移植してみるかと合せたけど。
取り付けはできるけどブリーダーが横に向いてしまい、エア抜き出来るとは思えないので中止ｗ

でも30年前のバイクと、３年前のバイクに共通部品があるとは不思議なもんだねｗ

細かくパーツを見比べると



１．パッドは形はほぼ一緒だけど、爪の形状が合わない
２．ピストン同じ形状
３．パッドピンは形状違うけど、CBR650Rのを900RRへは移植可能
　　マイナス回しから、六角になるので整備性よくなる
４．ゴムシール類は全く一緒ｗ
５．ボルトも一緒ｗ

ってことで良いとこ取りしたｗ

ボルト、ピストン、パッドピンを移植したｗ
パーツは2023年製だしｗ

ってことで組付けてエア抜きになったけど
前から気になってた方法を試すことにｗ

・電動バキュームポンプ　１２ｖ　１５ｗ

これで吸い出ししながら、タンクに戻せばかなりエア抜き楽になるんじゃ？と



結果は、吸うとかなりエアーを噛む。
ブリーダーのネジ部のすき間から吸ってしまうので、ネジ部にシールテープを巻いて再トライ

それでもエアーは噛んだけど、あっという間にフルードは来た。
あとはポンプ止めて、手動でレバーを数回やって、普通のエア抜きした。

結構使えるけど、ポンプが自分の振動でシートから転落したしｗ
普通にタンクに繋げて真空ポンプとして使った方が便利かもしれん。
コンプレッサーない人で、バキューム使いたい人は便利かな。
あと、静かなのでコンプレッサーでバキューム使うより音量的にいいかも。

ってことでキャリアサポート考えなきゃ。

デミオの板金修理　その３あたり

パテ盛り２回目



なるべくラインが出るようにというかｗ



んで乾燥後に削って、巣穴を埋める



細かい巣穴が埋まらないので、プラサフを厚めに塗って誤魔化す作戦に出るｗ



んで削って、再度プラサフ塗装




大体の形は出来たと思うので、＃８００番くらいで水研ぎして、本塗かな･･･

パテが完全に乾燥してからじゃないと塗装できないのでここまで。

土日は、デミオの板金しながら、キューダボいじりしてた。

まずは、デミオの事故修理

最初は鉄板の引っ張り出し。







タブを溶接して、スライドハンマーでひっぱる作業
これで凹みはかなり出た。



そしてパテ盛り。
一回で終わらそうとすると失敗するので、多めに盛って
削って整えて、また盛って・・・と２，３回やるのだ。



そうすると大体の形は出来る

んで、パテの硬化待ちでバイクをいじる。
前回に続きCBR650Rのホイールが付くか、マッチングテスト。

リアのスプロケを移植確認



何も問題なく付いたｗ





見た目的には、そのまんま付いたｗｗｗ
思ったよりもすんなり合ったｗ

ダメなのは、キャリパーサポートのスィングアームとの固定が
凹凸逆になっているので、そこは付かない。



スプロケの位置が若干合わない。

CBR900RR　４３．５ｍｍ
CBR650R　４５．０ｍｍ

約１．５ｍｍほど内側になっている。
スプロケにスペーサかますか、ホイールカラーを１．５mm削るかで合いそう。

ちなみに、ホイールとホイールカラーを含めた幅は
CBR900RRが１ｍｍ短い。
アスクルシャフトの長さも１ｍｍだけ違うだけみたい。誤差の範囲か？ｗ

ってことで、ホイール流用はあまり難しくなさそうっていうのが結論かな。

ホイール流用したところで、デザイン以外にメリットないと思うけど
続けていきますｗ

前回、CBR650Rの中古ホイールを買って、届いたのでブレーキキャリパーとかいろいろなスペース的な問題がないか仮付け。




特に問題なさそうな雰囲気。
キャリパーとスポークの間に余裕もあるし、ブレーキローターも低頭ボルト入れれば問題なさそう。
まぁキャリパーはオフセットいるけどね。

続いてリア





ハブダンパーはセンターのところが、CBR650R側が60mmで
CBR900RRは65mm。
900RRのハブはストンと入るけどダストシールの意味がなくなってしまうｗ
なので、650Rの中古ハブを買うことにする。
それとブレーキローターもPCDが10mmくらい650Rの方が大きい、ブレーキローターも220mmから240mmになってしまうので、こっちも650Rの中古ローターにする。



ほんとに900RRのハブがストンと入ってしまうｗ

どうせ、リアブレーキはマウントブラケット作ることになるので、移植しやすい2podカニキャリパーを買ってみた。



台湾のフランドと思いきや、「TRANDO」って書いてあったｗｗｗ



どうやら、ブレンボカニキャリパーと同じ寸法みたい。


ってことで、アリエクで頼んでいた新品ブレーキローターが届いたので、取り付けしてみた。



フレもあまりなく、使えそうだけど。
CBR650R用を買ったけど、純正はローター幅が4.5mmらしく、これは5.4mmあった。
650Rに使えるのかはわからないｗｗ
900RRは幅が5.0ｍｍなので、使う分には良い方向なんだけどねｗ

ってことで、フロントジャッキアップ用に便利なもの発見したので買った。



ラッシングベルトで釣り上げ出来て、フォークO/Hとか便利そう。

CBR900RRのホイールを変えたいなぁと前々から考えてた。

今は、前後とも１７インチになっているんだけど




もっと軽そうなホイールにしたい。
マルケジーニとかゲイルスピードとか有名だけど
前後だと20万くらいするしちょっと手が出ない。

んでたまたまヤフオクで目に入ったCBR650Rの純正ホイール。
軽そうなホイールだし、送料込みで前後が、1.5万くらいである。

まずは、アスクルシャフト径が同じ事が望ましい
海外HPのパーツリストからホイールベアリングの部品番号を調べて


CBR900RR（SC33)　は
F：91054-MAM-003 （NSK 6004uu、内径20、外径47、幅12mm）
R：91052-MAE-004（NSK 6204uu、内径20　外径47　幅14mm）


CBR650R（RH03)　は
Ｆ，Ｒ共通　91051-MAS-003（NSK 6204uu、内径20　外径47　幅14mm）

と内径は同じことがわかった。
CBR900RRは、750をベースにボアアップしたエンジンと書かれていたけど
なるほどなって思った。

ホイール幅も　

フロント　3.5J
　　リア　5.5J

なので幅も問題なし

あとは、リアハブのダンパーゴムも写真でみる感じは同じっぽいので、あとは運命に任せてみることにした。


そしてアッサリ落ちてしまったｗ







さてどうなるかｗｗｗｗ