まぢあ＠FD３Sのブログ一覧

DJデミオのブレーキオーバーホールをやることにした。
ディーラー整備だし
記録簿もいっぱいあるし
タッチもしっかりしてるし。
納車時は、初期制動が強めのカックンブレーキなので、パッドを変えようかと思ってるくらい。

たぶん大したことないだろって軽く考えていた。
記録簿みれば、いつされたかわかるかも････
現在7万キロ
納車して2千キロくらいのったかな？

パッドの残量はまだ6割くらいある。



まずはケルヒャーでブレーキダストを洗うｗ

そしてキャリパー分解しようとしたけど
ピストンが抜けない････
エアーの圧でパコーンって抜いたら。



サビ祭り！ｗ

原因は、ダストブーツがちゃんとハマってないから。
中に水が浸入して溜まったんだろうね。



溝にハマらずに癖がついてた
ちなみに、片方だけかと思ったけど、フロント両方とも組みミスしてた････

とりあえず、必死に錆落とし･･･



なんとかなった。

ピストンがめっちゃ軽く、アルミかと思ったけど
頭がアルミで中はフェノール樹脂みたい。
初めてみたわ。
けど、しつこい汚れで段差が出来てて金ブラシじゃないと取れなかった･･･
固着気味の原因はコレっぽい



溝をチェックしてブーツを被せてピストン挿入。



キャリパーの組付け完了



パッドも表面は荒れてるし、片減りしてるし。



サンドペーパーで表面を削った。
ブレーキローターもグラインダーで錆落とし。

変色したフルードを全交換して、エア抜き。

テスト走行したけど、以前と比べるとタッチは甘くなったが、初期制動強めの効きは消えて、普通になった。

まだローターとのアタリは付いてないけど、コントロール性は良くなった。







オーバーホールやって正解だったわ･･･

ダラダラと続いてますが、これがラストｗ

前回、ペリペリ剥がれたので、やり直してリアバンパーも気になったので塗装することにした。



まずは、段差を削ってスプレー缶塗装の塗膜も剥がした。



マスキングして脱脂して・・・
今回はバンパーの一部を塗った。
メタリックでこれをやるのは愚策なんだけどｗ



ベース塗って、クリアも塗装（厚塗り3回した）
ベース塗るときは、境目のマスキングまでは塗らないようにして、クリアは厚塗り。
マスキングを剥がすと案の定こうなるｗ



完全な境目が出来てるｗ

一週間乾燥させて磨き工程に入る
段差はマスキングテープで塗装してない側を保護して段差のみ削る
#1000番で水研ぎして、電動ポリッシャーでコンパウンド3000番→9000番と使って鏡面にしていった



境目はよくみればわかるけど
パッと見はわからないｗ

ってことでこれで完了にしますｗ

ホイール流用したところで、デザイン以外にメリットないと思うけど
続けていきますｗ

前回、CBR650Rの中古ホイールを買って、届いたのでブレーキキャリパーとかいろいろなスペース的な問題がないか仮付け。




特に問題なさそうな雰囲気。
キャリパーとスポークの間に余裕もあるし、ブレーキローターも低頭ボルト入れれば問題なさそう。
まぁキャリパーはオフセットいるけどね。

続いてリア





ハブダンパーはセンターのところが、CBR650R側が60mmで
CBR900RRは65mm。
900RRのハブはストンと入るけどダストシールの意味がなくなってしまうｗ
なので、650Rの中古ハブを買うことにする。
それとブレーキローターもPCDが10mmくらい650Rの方が大きい、ブレーキローターも220mmから240mmになってしまうので、こっちも650Rの中古ローターにする。



ほんとに900RRのハブがストンと入ってしまうｗ

どうせ、リアブレーキはマウントブラケット作ることになるので、移植しやすい2podカニキャリパーを買ってみた。



台湾のフランドと思いきや、「TRANDO」って書いてあったｗｗｗ



どうやら、ブレンボカニキャリパーと同じ寸法みたい。


ってことで、アリエクで頼んでいた新品ブレーキローターが届いたので、取り付けしてみた。



フレもあまりなく、使えそうだけど。
CBR650R用を買ったけど、純正はローター幅が4.5mmらしく、これは5.4mmあった。
650Rに使えるのかはわからないｗｗ
900RRは幅が5.0ｍｍなので、使う分には良い方向なんだけどねｗ

ってことで、フロントジャッキアップ用に便利なもの発見したので買った。



ラッシングベルトで釣り上げ出来て、フォークO/Hとか便利そう。

デミオのタイヤを夏タイヤへ交換した。

FALKEN ZEIX ZE914　→　FALKEN ZEIX ZE310R へ交換

恐らくZE914の後継になるっぽい。
日本のFALKENのカタログにはないタイヤだった。
海外向けの製品なのかな？
https://www.falken.com.au/product/ziex-ze310r-ecorun/

トレッドウェアが３２０になってた。
（前(ZE914)と同じくらいグリップするんかいなｗｗｗ）
（ちなみに、ZE914は何も書かれてない）

旧タイヤはもうスリップサインは出てるし、ヒビ割れも始まってる。
製造は２０１９年だった。４，５万キロ走ってると思う。



とりあえず、手動タイヤチェンジャーで外す！




タイヤ内側の処理が違うのと、パターンも違うね。
内側のパターンはロードノイズに関係するんだだっけか。




おにゅータイヤは２０２３年０３週製造だった。
1年寝かされてたらしいｗ




交換した古タイヤを処分しに、自動後退店へいきつつテスト走行。
ZE914よりはロードノイズは静かだね。
抵抗感もなくスルスル走る感じ。
まだ皮むきもしてないし、グリップ力は不明

これでちょっと道志ドライブしてくるか････

メイトのスプロケを交換してテストしてきたけど、２パターンまで絞り込んだ
もう、どっちもどっちで好みが別れる組み合わせｗ
インフィールドに強いか、ストレートのダッシュかｗ

それで気になるのがチェーンカバー。

スプロケ交換時にイチイチカバーを外すのが手間だし
歪んだのか、コーナーリング中にチェーンと当たる音もするｗ

ってことでアルミ板で自作する。
メタルベンダーがあるので、直角に曲げるのが簡単なのだ。




ホムセンで

アルミ板　３００＊６００　１８００円
M5のネジ数個

を購入

あとは測ってハサミで切ってｗ
上のスプロケ側はナットが必要なのでナッターで埋め込む。



ネジ部はアルミ板２枚に重ねてして強度アップした。
折り曲げて強度と鋭利なとこを対策した。

アルミ地肌はカッコ悪いので家に余ってたカーボンシートでラッピング。



うん。悪くない感じｗ
あとはステッカー貼るかな。