まぢあ＠FD３Sのブログ一覧

今回は面研がテーマｗ


（注意）１３Ｂのオーバーホールでハウジングを研磨していいとは整備書に
　　　　　記載されてないので俺の独自の作業です。


フロントのサイドハウジングで、レモンエリアが限度値オーバーしてて再利用不可だったんだけど。
インターメディエイトハウジングとリアサイドハウジングは限度値ギリギリという状態だった。

普通の人なら、もう捨てじゃね？ってレベルだと思う。

ローターハウジングは一個中古を買って、もう片方は再使用する。

ってことでハウジングの当たり面を研磨して、また使えるようにしたいのが目的

あと歪みもわかると思うし。


んで仕事の客先とO/Hの話をしてたら、定尺板あるから持っていきなーと有難い話を頂き
早速、お借りした。


そしてその時に悲劇は起こったｗｗ


ムーヴから、H鋼を骨にした、鉄板（４０ｋｇくらい）を降ろそうとしたら、腰に違和感を感じた。

とりあえず、そっと鉄板を降ろして、腰に違和感を感じつつ面研してみた。
バルブコンパウンド（中辛）ｗをCRC556と混ぜて、サイドハウジングに塗り。
鉄板の上でゴリゴリと回すように前後へ滑らせて擦る。




ひたすら石臼回すこと10分・・・・

どんどん腰が痛くなってきたｗｗｗ

休憩して、サイドハウジングを起こして確認すると。




写真はインターミディエイトだけどｗｗ
写真だと分かりにくいけど、当たってる面と当たってない面がハッキリわかる。


今度は、ローターハウジングを試してみた。


これも研磨時間は10分くらい。



左は、老いるストーン施工
右は、定尺板＋バルブコンパウンド施工

写真だと分かりにくいけど、当たってないとことあたってるとこがわかる。
０．０３ｍｍくらいの歪みがあるっぽい。
これが元からこうなのか、こういうモンなのか不明。

オイルストーンの作業が無駄だったと思うくらい歴然の仕上げの差になったし
仕上がりの速度も断然こっちが早い。
たぶん、1日あれば、全部終わると思う。

あとは削り過ぎないようにしてハウジングの厚みを計って研磨したいと思う。
面研が圧縮にどう影響するかわからないので

ちなみにアペの当たる面は触りませんぜ？


ってことで腰が痛いので、作業を中断し、月曜日に病院の整形外科へ。


レントゲンを何枚も撮られて、診断してもらうと

「ギックリ腰」

と「堺 雅人」にそっくりな医者に言われたｗ

医者には、椎間板とか骨には異常はなく、むしろ綺麗だと言われた。
シップ貼って一週間ほっとけば直るらしい。

ヘルニアの症状は出てないし、骨も異常ないので、ぎっくり腰でしょうと。

某友人にもレントゲン見せたら、同じく「綺麗だな」って言われたｗ


ってことで来週には再開できるかなぁ・・・・・

ステーショナリーギアのメインベアリングっていう名のメタルを交換してみた。

圧入や抜きには、専用のSSTがいるんだけど。

アルミのベアリングインストーラを削って加工した。





これでメタルを抜いて、打ち込む。

これでメタルを圧入し内径を測定し、ダメなら合うものに交換しないといけない。
元のメタルは厚みが２mm弱あるはずなのに、1.2mmしかない上に
片側半分無いので参考にもならん。

圧入して、測って基準を作るしかない。

ってことでテキトーに買ったメタルを圧入。

ボアゲージで内径を測定。

でも測定する度に数値が微妙に変わる。

おかしいなと思ってゲージ調べると、押し込むことでマイクロゲージを動かす部分がちゃんと当たってない事がわかった。

アタッチメントを　44ｍｍをつけて測ってたけど

41mm　＋　2mm　つけて　43mm　で測ったら安定した。


それで測り直して

フロント　内側　0.06　外　0.07
　　リア　内側　0.08　外　0.09

という結果になった。

もうＡ４のメモ紙が落書きだらけになったよ・・・・



今回は、偶然にも丁度よいクリアランスになった。
ラッキーだった。

でもローターベアリングがあるんだよな・・・・

掃除と面取りとか地味作業ばっかりです。

・エキセンは使用不可
・フロントブローだけど、間違えてフロントにリアハウジング使ってたので、正確にはリアハウジングが使用不可

ってことでヤフオクで、リアハウジングとエキセンの中古を購入　２＋２で４万だった。



来たらサビてる・・・・・
まぁこれくらいなら、さび落としすれば、再使用に支障はなかろー。


中古のリアハウジングは、ラッキーなことにＲＳパンテーラの加工ハウジングだった。
見にくいけど下側が中古ね。






問題は、ステーショナリーギアのオイルクリアランスだ。
元のを参考にしようにも、メタメタになってるので参考にならず・・・
エキセンも別のになったので、これは、1個買ってみて実際にどうなるか検証せねば！と
メインベアリング（メタルね）をテキトーに２個購入




書かなくてもわかると思うけど、左が新品、右がブロー品
元が同じ物とは到底思えないｗ

ちなみにプレスで抜くものだけど、手で抜けた・・・・
ギアの中もガリっていて、リューターで磨いた。

メタルは圧入するけど、その前にロックネジを外さないといけない。
フロント側はメタルにもっていかれ中で折れてるし、リアはナメてしまった。
ネジロック材使われてるので、簡単にはいかない。
エキストラクターでぶっこ抜いた。




とりあえず、フロントのステーショナリーギアにメタルを圧入し測定してみる。
それで内径とエキセンの外形でクリアランスを算出すると。

外側　0.08mm
内側　0.09mm

内側の方が厳しくしないといけないのに逆になった・・・・・
たぶん、このままでも問題はないと思うけど・・・気になる・・・・

メタルを抜くSSTが手元にないのでこれ以上は出来ないので、ハウジングの掃除作業に移る。





水垢を高圧洗車機で、飛ばして。





メタルクリーンで　ぐつぐつ　煮てｗ
（ガスコンロの使い方が間違えてるので、よい子は真似すんな！ｗ）

ナイロンブラシでせっせこ掃除しｗ




かなり綺麗になった。

フロントのサイドハウジングから測定する。
ストレートエッジを置いて、シックスネスゲージで、隙間を測定するとレモンエリアで0.04が入る・・・
インターとリアのサイドも同じ様なもんだった。

オーバーホール２回目なせいか限度値を超えてる。

ってことで普通なら使用不可なんだけど
もうあまりお金もないので、頑張って面研する。



半日以上ずっとオイルストーンでスリスリして疲れた。

そうすると、0.03が入らなくなった・・・・ｗ


ジャケットのＯリングの溝をリューターにブラシをつけて掃除もした。


あと、アペックスシールの山を確認してみた。



8.4mmから　7.4mmに減っていた。5,6万キロで1mm減った感じ
ブーストアップでも、単純計算で10万キロ以上は持つね。
今回は、3ピースＷＰＣに変更するので、これはポイ。
あと、サイドシールも取ったら、ポロっと折れたのが２か所あった。

ってことで連休でパーツが小出しで来るのは勘弁して欲しいｗ

エンジンの部品が来ないので、ユーザー車検してきた。

まずは、下回りチェック
特に問題ないけど、ロアアームのボールジョイントのブーツがひび割れしてるので
後日交換レベルだったくらい。
発煙筒は期限切れだったので、LEDの信号灯に買い替え。

今回は点検記録簿を付けるので、ネットからPDF落としてそれ通りにチェック

ブレーキパッドの残量とか油脂類チェックした。
キャリパーピストンには、バイク用品で売ってるスプレー式のブレーキ用グリスでグリスアップした。
キャリパーピンも、モリブデン入りのブレーキグリスでグリスアップ
ブレーキフルードも交換した。
フルードは綺麗だった。劣化でちょっと茶色になってたくらい。

あとはオイル交換してバックスへ。

自動後退店で光軸調整してもらおうと思って。
スリップサインギリギリなので安全パイ見越して持ち込みでタイヤ交換も。


そしたら、ハミタイだから出来ませんと作業に入ってから言われたｗｗ


まぁ確かにツライチではあるが、車検通りますがな・・・・・
ここで押し問答は時間の無駄なので、了解ですと言ったら全額返金してくれた。
でも、光軸だけはしてくれた。

ここで1時間半を無駄にしたｗ

もう予約時間迫ってたし、まぁいいやとそのまま調布にある検査場へ
多摩ナンバーの軽は調布の検査場になった。

書類はあっさり通り、検査レーンへ。

排ガス、灯火類、下回り検査は問題なし

だけど下記の不合格をくらった。

・ヘッドライトの光軸ダメ
　（バックスの調整ダメじゃんｗ）

・シートベルト警告灯付かない
　（玉切れっぽい）
　エンジン警告灯とかもチェックされた。

・Fウィンドウのバイパーのセキュリティステッカーを指摘された。
　（ステッカーはもう10年近く貼っているのにｗ）

現在１５時、１６時までに並べれば再検査出来るので、急いで処置する。
検査官が近くのガソスタで光軸はできるから行ってごらんと教えてくれ。
１００ｍ離れたガソスタで２，３分でサクッと調整してくれた。
お墨付きをもらって、シール剥がして、メーター裏の玉を交換しようとしたら
玉のソケットが緩んでただけだった・・・・。

15時半に再び並びなおし、光軸と警告灯とスッテカーチェックしてくれて合格のハンコもらった。

かかった金額は、軽なので全部で３．２万ほど。

んで、知り合いのタイヤ屋に電話したら、17時頃なら空いてるから交換できるよと
持ち込みタイヤで交換してもらった。

グットイヤーのLS2000　→　BS　NEXTRY になった。

ちなみにamazonで1本3200円のタイヤです。

交換時間はたった１５分だった。
ちゃんと組まれてるし、重りも最低限だった。

ほんと早かった。

バックスで待たされた無駄な時間はなんだったのか？ｗ
そして工賃も1本1500円+廃タイヤ代300円で、バックスより1,000円安かった・・・・

って疲れて帰ってきたら、モノタロウから色々届いてた。

先週の土日でエンジン下ろして、分解した。
油圧が下がった理由がわかった。





結論を言えば、メタルっていうか、メインベアリングの破損

破損して軸がブレて、ローターハウジングとローターが当たった形跡ある。

まずは。

フロントのステーショナリーギアのメタルが酷い有り様



それにともなって、エキセンもガリガリ。





リア側は、フロントほどじゃないけど。
つぶれてヘルニアみたいになってる。



エキセン側も同じ



おそらく、フロントのブレによって。
フロントローターハウジングにキズ。
これでフロントブロー。



当たったせいでローターもちょっと変形


当たったとこは、シールがひっかかる。
ローターは再使用不可だねぇ

んで、削れたベアリングは。
オイルパンへ



かなりの量でドン引きだ。

これだけメタルがなくなれば、油圧がゼロ近くになるのは当然だ。


アペックスシールは2ピースなんだけど。
若干のソリが確認できた。




そして、極めつけが。

フロントとリアのハウジングが前後逆になってたww

ローターハウジングがフロントとリアで別部品なんだけど。
それは、エアポンプのエアがセンターハウジングから注入されるからなんだけど。
前後逆になったことで、内側に向いてた口が、外側にむいたことで、エアが通らなくなったからだった。

これで、エアポンプのエアの通気が無かった事の説明がついた………



あぁ…悲しみタップリの分解だった。

さて、部品手配と清掃から始めるかな……





だまってリビルトエンジンに買っとけば良かったかもねwwwww