Volo Performance vp12取り付け

密輸したVoloのＶＰ１２が到着しました。
ＤＨＬでの配送で実質６日で着きました。。。早い！

で、このＶｏｌｏパフォーマンスチップですが、ＥＣＵのＥＰＲＯＭにアクセスして燃調マップを一時的に置き換えるサブコンピュータの役割をします。

この一時的にというのがミソで、云いかえれば、このチップを外してしまえばノーマルに戻るということです。

ライトチューンの部類でしょうが、車種によっては最高２５馬力アップします。
サイトの簡易シュミレーションで計算すると、ワタシのＶ５０　２．４ｉで
約１６馬力　トルクが１２アップします。

詳細は、
http://voloperformance.com/vp12-performance-ch12.html
で確認してください。

本来なら本体から出たコード４本を直接、車体側のＯＤＢ２コネクタのコードに咬ますのですが、姉妹品のＦＳ３やＦＳ２も試したいために少々、加工します。
在庫してあったＯＤＢ２のコネクタを介して車体に接続する事にします。
取っ手を通してからピンをカシメます。
ちなみにＯＤＢ２のコネクタですが、青い方が８００円、黒い方が１２００円、ピンは１本８０円Σ(ﾟдﾟlll)ｶﾞｰﾝ

どなたか安く仕入れられる問屋紹介してください(^。^;)

Ｖｏｌｏのサイトにある配線シュミレータを使って接続するピンアサインを調べます。
http://voloperformance.com/vespwidi.html

自車のＯＤＢ２コネクタを実際に見て、コネクタのどこにピンが入ってるかクリックしてdoneボタンを押せば、接続する配線を教えてくれます。
通信プロトコルによってピンアサインは変わりますがＶ５０はＣＡＮなので４番に黒、６番に白、１４番に緑、１６番に赤となります。

プロトコルは他にPWM、VPW、ISOなどありますが、赤は１２Ｖ、黒がグランド（アース）、緑が低速通信、白が高速通信となります。

1. Manufacturer discretion. GM: J2411 GMLAN/SWC/Single-Wire CAN.
2. Bus positive Line of SAE-J1850 PWM and SAE-1850 VPW
3. Ford DCL(+) Argentina, Brazil (pre OBD-II) 1997-2000, USA, Europe, etc. Chrysler CCD Bus(+)
4. Chassis ground
5. Signal ground
6. CAN high (ISO 15765-4 and SAE-J2284)
7. K line of ISO 9141-2 and ISO 14230-4
8. なし
9. なし
10. Bus negative Line of SAE-J1850 PWM only (not SAE-1850 VPW)
11. Ford DCL(-) Argentina, Brazil (pre OBD-II) 1997-2000, USA, Europe, etc. Chrysler CCD Bus(-)
12. なし
13. なし
14. CAN low (ISO 15765-4 and SAE-J2284)
15. L line of ISO 9141-2 and ISO 14230-4
16. Battery voltage
ってカンジです。ＶＷやＢＭＷ、メルセデスでは標準ＯＤＢ２コネクタではない形状のものを使ってるのが多いので個別の配線図で調べる必要があります。

上の図のとおり、ピンを差込み、アダプタを合体させれば準備完了です。

Ｖ５０のODB2ポートは運転席下ドア側にありますので、コネクタを接続してリセットボタンを押して、キャリブレーションを始めます。
アイドリングでしばし待ちましょう。
これは、必ず必要な作業で、エンジン関係の部品交換した際にも必要な作業です。
これにより現状に合わせた初期化＆最適化がなされます。
チップ本体はマジックテープで固定。

ＬＥＤの点灯でチップの状態がわかります。
パワーオンモード
ＰＷＲ：緑
ＬＩＮＫ：緑または緑点滅
ＤＡＴＡ：赤間欠点滅
キャリブレーション後や走行中はこれです。

キャリブレーションモード
ＰＷＲ：緑
ＬＩＮＫ：緑または緑点滅
ＤＡＴＡ：赤１～３秒点滅繰り返し
リセットボタンを押した後のモード　１～３分でパワーオンモードに移行

スタンバイモード
全ＬＥＤ消灯
ＤＡＴＡのみ５～１０秒ごとに点滅
エンジン切った後はこの表示です。セキュリティアラームっぽくていいかも``r(^^;)

で、インプレですが、まずＧＲＥＥＮのエアクリに換えた時点で５０００回転までの上がりがスムースになりました。
が、吸入効率が上がった分、回転は上がるのですが車速は少し遅れて付いてくるカンジでした。
このチップを付けてからは、回転と車速がアクセルに追従する感覚があります。踏めば踏み込んだ分だけ応えてくれる感触です。
それに何よりトルクが太くなった体感を十分に感じられます。
今までなかったシートに抑えつけられるＧと加速感が新たに加わりました。
シュミレーションでのトルク１２アップはあながち嘘じゃなさそうですV（＾0＾）

あいにくの雨だったので走りこむまではいかなかったのですが、街乗りだけでも十分感じられるものでした。レスポンスはかなりイイです。

高速レンジや燃費は後で追記することにします。

追記：ずっとＯＤＢ２と打ってますが正しくはＯＢＤ２です。
すみません(^-^;