代車のXV

フォレスターの１０万キロ点検で出してもらった代車のXV2000を乗りました。携帯の写真なので綺麗ではないのですが。
街乗りする限りにおいて、NAとは思えない力強さは感じます。そこらへんは味付けなんでしょう。
CVTとのマッチングもよく、昔の「オートマ」にありがちなギクシャクした不快感は皆無。まぁスバルの場合はトルコン式でもあまり不快感はなかったのですが。XV、結論としてはいいクルマでした。

で、気になるにはインプレッサスポーツ1600 MTはどうなんだろうっていう感じです。R2は本当は手放したくないんだけど、家内は遠乗りするにはもっとパワーが欲しいというし、子供は坂道発進に自信がないようだし。R2はちょうどホンダS600の疑似体験が出来る現代のクルマみたいで好きなんだけどねぇ。まぁ、いろいろあって検討はしているわけです、R2も10万キロ近いし（別に20万キロだって走れそうな頑丈な造りなんだけどね）。1600 MTは、ATが欧州で普及しない理由のひとつである、坂道発進アシストがあるんだよね。せっかちで暖気運転をろくにやらない家内や子供のことを考えると水平対向エンジンの潤滑性能もありがたい。馬力はないけど車重は軽いし。ＸＶを乗りながら、いろいろと妄想。

でも本来、「飽きる」という能力に欠けている私としては、Ｒ２もずっと乗り続けたいのだが。

最近、雑誌で気になったのは来年１月デビューのアクセラ・ターボディーゼル。インプレッサWRXSTI並みの怒涛のトルク＋低燃費、極めつけはスカイアクテイブなMTの設定。二輪駆動だけど、これだけ好条件が揃うと気になる存在だなあ。
ただWRXSTIと比べると安いんだけど、やっぱりそれなりの価格はします。我が家ではちょっと・・。
影なりに応援したくなるようなクルマが出てきたことは素直に嬉しい限りです。

まぁ、とにかくフォレスターは、もうこの価格で２００馬力強の4WDのMTは手に入らないだろうから、大事に乗るしかないなということだけは間違いなし。