| メーカー/モデル名 | 日産 / スカイラインＧＴ‐Ｒ GT-R オーテックバージョン 40thアニバーサリー (1997年) |
|---|---|
| 乗車人数 | １人 |
| 使用目的 | レジャー |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
4
|
|---|---|
| 満足している点 |
27年前のクルマとは思えない動力性能と操縦安定性能 |
| 不満な点 |
・生産廃止部品が増えてきて先行きが心配だし、出てくる部品は高額過ぎる ・流石に操作系が重くて体力のない年寄には辛くなってきた |
| 総評 |
【捌号機】 以前から気になってチラチラと中古車情報を見ていましたが、段々と価格が上がり始めて焦り出した頃、ふと目に止まった20年落ちの個体、R’s ミーティングの前日に始発の電車で見に行ってそのまま契約。遂にオーナーになる事が出来ました。 |
| デザイン |
 
4
少し眠たげなGT-R顔にブリスターフェンダーで役無しセダンとは見違えるような凛々しい立ち姿。
特にリヤクォーターから見るムッチリとしたフェンダー、極太タイヤ、バステール・マフラーが堪りません。  自分では見えないのが残念至極
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|---|---|
| 走行性能 |
5
・伝説のRB26：スポリセとインテークパイブ、フロントチューブ、マフラーの相乗効果なのか、略ノーマルの300馬力級にしては十二分に速い。過給が乗って来るのは4,800rpm〜
・ATTESA ET-S：御都合主義四駆。制御と喧嘩しないように操作すればGT-Rらしぃ加速旋回が楽しめます！ウェット路面なら先代のBMW M2に喰らいつけるかも。 ・SUPER HICAS：当時最先端のヨーレイトフィードバック4WS。車速と転舵速度によっては一瞬逆位相になる。タイトコーナーで初期の回頭性があるのはコレのお蔭。 |
| 乗り心地 |
3
現在の仕様はツーリングで許せる範囲の乗り心地と思います。
ギャップ走破性を見るに最適な西伊豆スカイライン上りでも破綻せず懐の深さを見せてくれます。また長めのホイールベースと合わせてピッチングも穏やか。トレーニングマシーンのAK12マーチより良好な乗り心地 |
| 積載性 |
2
トランクは浅いし、バッテリーがバルク側にあるのでトランクスルーもなし。まあ、あまり人は乗せないのでリヤシートに荷物置けるのでオケです。
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| 燃費 |
2
野暮な事は聞かないで。
と言いながらこんなもんでしょう ・最高記録は岡山からの帰路で12km/L！ ・普段のツーリングでは8〜9km/L ・街乗りのみだと6〜7km/L ・広場トレーニング系は3km/L以下 |
| 価格 |
1
いまの価格では買えませんよ
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| 故障経験 |
一番困ったのは、セキュリティシステム故障によるエンジン始動せず。要因となったのは、オルタネーターボルテージレギュレーター故障によるバッテリー過充電。この時セキュリティシステムのコンデンサーか何かがパンクしたと思われます。 その他、経時劣化は避けられません。 ・パワステホース油漏れ → 生産廃止 ・クーリングファン亀裂 ・O2センサー故障（リーン張り付き） ・ドライブシャフトブーツ亀裂 ・ハイキャスのロッドエンドブーツ切れ ・テンションロッドブッシュ亀裂 ・リヤメンバーブッシュのシリコンオイル漏れ ・ATTESA油圧配管シール部からの油漏れ ・定番のドアミラー折り畳み不作動（モーター接点金具脱落） ・同じくお約束のブレーキペダルストッパーラバー粉砕でブレーキランプ点灯しっぱなし などなど 補修部品も生産廃止が多く、部品があっても価格が釣り上げられていたり、復刻部品も有り難いけれど高額なので、予算カツカツで購入はおすすめできません。 |
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