が ん チ ャ ンのブログ一覧

７年ぶりのオーナー車検でした。

本日は、年次有給を使って陸運支局と軽自動車協会へ

まずは事前インターネット予約で
２ラウンド目・軽ボートトレーラー持込み車検
こちらは検査切れから５年、自宅駐車で運用していなかった
釣りボート用軽トレーラー車両です。

検査する部分は非常に少ないのですが、１６年経過タイヤのヒビ割れが半端なく
先週、１２インチのクラッシックタイプタイヤ(チンクエチェント用)の新品と交換
車幅灯も切れていたのでメンテナンス
及び仮ナンバーと自賠責保険に加入段取り
難なく検査適合です。

続いて『１０系・ヴィッツ』

こちらが問題児！

民間車検場では不対応・検査したくないグレー判断なパーツ達ち
『はみ出てない前後ワイトレ・爆音JASMA無しマフラー・社外リアLEDランプユニット
並びにハロゲン球から取り替えたリフレクター用３色切替え型Ｈ４・ＬＥＤバルブ』
どのパーツも保安基準には何ら問題はありません。

４ラウンド目の検査コースに並ぶ前に
申請手続きと支払いを済ませておき、
ひとまずは敷地外に出ます。

LEDランプだけ近所のタスター屋さんで光軸調整と余分なグレア消しを施しました。
あとの箇所が落検しても気にしません。

コースに並び、灯火類と車両同一性の確認を済ませます。
検査建屋に入る直前に３ラウンドが終了
１５分の休憩を挟んで、４ラウンド２台目で検査建屋内へ

車両同一確認の際、爆音JASMA無しマフラーは『後で測りますよ』と言われたけど
休憩中に車両から離れたときに終わってた？
自身がクルマに乗車中は検査されなかった？

検査建屋に入場し、サイドスリップ・ブレーキ・光軸・排気・下回り
次々と合格していきます。

検査コース建屋を出た後に『排気音測定もなく』

ともあれ無事、検査合格

長い一日でした。

ＦＩＡＴ５００　ツインエアーの
フロントストラットロッドの上部アップです。

５００乗りの方ならお判りかと思いますが
ネジ山が無くなりつつあります。

原因は雨水による赤サビです。

ボンネットフードとフロントガラスの間にある
ワイパーリンクのスペース内にストラットマウントが有ります。
マウント上部にしっかりした雨水よけが無いので
マウント固定のお皿状のパーツに水が溜まるのです。
溜まったあげく、ボルト・ナットを腐食させていきます。

中古で購入した時から使い物にならないくらい痛み始めていました。
流石にネジが嚙み合っている所はサビないまでも
露出している部分はダメダメ・・・

アッパーマウントが劣化し、交換しようとするも
緩めるので精いっぱい、締めたらこんな具合で
締め付けトルクも出せません。

結局、程度の良いストラットごと交換です。

まあ、ショックも80,000km弱使用していて
戻りもほとんどない減衰具合でしたので
中古ストラット交換としては丁度良かったのか・・・

その後は雨よけにスズキのストラットキャップで万全対策します。

車検完了しました。

指定工場はく奪事業者への預けから3週間以上
適合状態であるパーツも
『陸自へ持ち込む状態ではなく、交換修理が必要』
『ウオポンから薄っすら漏れ跡が有る』
『整備したいがマニュアルが閲覧できない』
『パワステフルードの漏れ逃し』
整備・点検・検査代行で代価をとる業者の信念を感じません。
色々ありましたが
結局、自身で交換・整備・補修・調整をしてしまいました。
持ち込んだ業者はサイドスリップ・光軸・ブレーキ等のマシン計測だけ
２４ケ月法定点検内容は確認・記録簿記載しただけのようなものです。
こんなことなら検査だけできる業者を探すか
タスター屋さんで計測して
休暇を取って陸自の検査コースへ行けばよかった。

次の検査対象車両は軽トレーラー
こちらは整備なく、自身で点検して持ち込み検査
予約もしたので後は事前に空荷にするだけ

７月に切れるヴィッツはどうしよう
預ける業者の為だけに車検期間だけの
社外適合パーツの脱着はめんどくさいし・・・
休める日は既に検査コース予約いっぱいだし・・・

車検指定整備工場への依頼から２週間
未だに検査に至れていません。
リフター上げての点検は見積りを兼ねて実施した様子で
整備士さん・・『お客様、気になる点が御座います』とのこと
徒歩でも行ける場所なので、依頼からズッと預けっぱなしでしたが
気になる点を確認に・・・
整備士さん・・『ボンネットを開けると薄っすら甘い香りがします』
以前からラジエータアッパーからの漏れ跡はありましたが
濡れてはいません・絶対。
明かりで示したのはテンショナーの下についている
ウオポンプーリーのさらに下あたり
整備士さん・・『濡れてます・・』
だぁ～～～見逃していました
仕方がないので車検切れの前に再び自宅へ移動です。
昨年、三重に長距離出かけるのでベルトとオルタを交換する際に
手回し確認までしていたのに・・・(-_-;)
部品発注やクーラント準備で車検満了日までに直せません
仕方がないので市役所で『仮ナンバー』借りての移動
ウオポンを取り換えてみると
内部メカニカルシールは健全っぽい？
クーラント漏れより、ヘッドガスケットからの油汚れの方がひどい程度です。

それより、パワステのリターン配管ゴム接合から
オイルリーク発覚　(*_*)
これに気付かれたら、また『気になる点があります』言われそう
ゴム管の締め込み位置をずらして
現在はリーク止めてみましたが
預け戻すの２～３日おいて、部品交換してからにします。

Ｅｎｊｏｙ　Ｈｏｎｄａ　２０２５　Gメッセ群馬　の続きです

　２０２１シーズン歴史に残るタイトル争い
　フェルスタッペンが自身初と
　ホンダ勢３０年（アイルトン・セナ)ぶりのチャンピオンに輝く

２０２１年のＦ１世界選手権は、コロナ禍の影響でカレンダーの変更や同一サーキットでの連戦などがありながらも、過去最多の全22戦が行われた。

　２０２１年シーズン限りでパワーユニットサプライヤーとしての参戦終了を発表していたホンダは、当初２０２２年シーズンからと予定していた新骨格のパワーユニット「ＲＡ６２１Ｈ」を前倒しで投入。

Red Bull Racing Honda と Scuderia AlphaTauri Honda の２チーム４台とともに、ラストシーズンを戦った。