が ん チ ャ ンのブログ一覧

今度はＦＩＡＴ５００の
デュアロジック・トラッンスミッション
シンクロ対策にギヤ添加剤を投入しました。

ウクライナ製　ＸＡＤＯ　ＡＭＣ　オイル添加剤
マニュアルトランスミッション用　３０ｍｌ
メタルコンディショナー　ＭＴ用
を試してみます。
81200km走行・2026/09/16

５年前に４００００km使用の中古車を購入し
１年使用してからデュアロジック・バルブユニットのオーバーホールと
クラッチ系統をリニューアルしました。
３年前にはメカニカルユニット・油圧ポンプもオーバーホールを施工し、
これで弱点は無くなったクルマと思っていました。

２年ほど前からデュアロジックは問題ないものの
減速やギヤ投入時にギヤ鳴りして
さも、デュアロジトラブルのような症状を発生していましたが
その点はトランスミッション内のシンクロナイザー摩耗によるものが
疑わしいことに気づきました。
特に４速→３速への減速側や
最近では１速・バックへの投入も同様な症状を発症しました。
ミッションオイルを全量交換するついでで
本品の施工です。



メーカー説明引用

マニュアル車及びセミオートマ車のトランスミッション機構
(ギアボックス、トランスファーケース、ディファレンシャル等)の摩耗からの
保護、修復とリペア、耐用年数の延長の為に開発されました。
特許成分REVITALIZANTにより
トランスミッションの
ギア・シャフト・ベアリング・シンクロナイザー等の
金属部品表面にセラミック金属の保護膜が形成され、
部品の形状が回復されます。
特許成分REVITALIZANTは
マニュアル車、セミオートマ車、
シーケンシャル及びダイレクトシフト式の
ギアボックス・トランスファーケース・　
ディファレンシャルによく適合します。

・部品の摩耗面の形状回復を行い、保護・強化を行います。 ・稼働面のキズやくぼみを取り除く
・ギアのかみ合わせパターンを最適化
・燃費向上
・トランスミッションからのノイズや振動を低減
・ギアシフトの精確さの向上
・ シンクロナイザーの働きを改善
・オイルロスなどの危機的状況下での部品の保護。
・慣らし運転期間中に部品の最適化を行う。
　 　
　
ご使用量・ご使用方法
オイル量によってご使用量が変わります。　
オイル容量
1〜2L　1本　

1.　通常稼働温度まで温めたトランスミッション装置
　　(ギアボックス・トランスファー・各ギアボックス)　
　　へ本製品をオイル注入口(オイルゲージ口)より
　　注入してください。
2. 3-5分間車両を通常モードで走行してください。
REVITALIZANTによる修復工程は1,500km走行後、
あるいは装置の50時間稼働後に完了されます。

本製品は各ギアボックス部品の摩損率が100％の場合や、
ギアの欠歯などの重大な機械的損傷がある場合には使用しないでください。

GW最終日、高齢ドライバー右折横断時のミライースに接触されました。

当方は直進、相手方は対面する右折車両(交差点ではなく敷地へ侵入）
双方ともに制動は掛けられ停止にまで至りましたが
相手車両のフロンドバンパー右隅と
当方の右リアドアとクオーター・サイドステップに
非接触？　
停止時、ドアミラー越しに確認していた。
停止したにもかかわらず、相手はブレーキを放してしまい
更にそのまま前進・確実に接触！



人身事故にはしませんでしたが、
私は右足首が痛いので通院中です。
こちらは相手の自賠責保険でどうにでもなりますが

問題は登録から２１年の当方車両です。
法規上、評価が新車価格の１０%(￥109,000)にしかなりません
板金では後々ゆがんだり、治らない歪みも嫌なので
損害額算出はすべてパネル交換で・・・
近所のメーカー系ディーラーでは３０万越えの修理代金・・・

車両保険にも入れない価値の車両なので
相手保険会社は時価額(全損扱い)すら検討しない。

全損時特約を使用しなければ
当方の車両は事故前の状態には戻せません。
全損の損害額を納得させられたものの
停止した車両に接触されたにもかかわらず
なぜか当方過失、１０%？

修理代も当方持ち出し分存在します。

更に相手の修理・被害額は
塗装済みバンパー部品交換程度なので\45,000程度のハズ
バンパーリテーナーも外れてないのに
フェンダーとランプユニットまで交換する
\190000の損害額を提示？？？・・・
そもそもバンパーより上は接触変形すらないのに…

前者なら当方１０%過失でも保険を使うほどの金額ではない
後者でも当方保険使わず、当方損害額次第では相殺して支払いを要求？

どうなることやら・・・

寒い時期はクルマ弄りも少なく、
故障への対応も歓迎できませんよネ。

そんな中、冷間時のアイドルアップや吹けの悪さ・息継ぎを感じていました。
あげく、定常走行中に突然エンジンストールするという不思議？現象!!

ISCV・エアフロ・プラグ・コイル等いろいろ手直しましたが
直りませんでした。

プラグ・コイル等を確認中にヘッドパッキンからのオイルリークが発覚！

仕方なくディーラー系へ入庫です。
ついでに有償ではありますが、吹けない不具合の原因調査も行います。

ログ確認において、エアフローセンサーの出力不良を認識
エアフローセンサー不具合が吹けない原因でした。

当方でも洗浄はしているものの壊れていては
解決しなかったのでしょう

センサー交換後は全ての動作、フィーリングが元通り
いやいや、ここ最近以上(本来・新車時)の感覚！



まだまだ乗れそうですね

永いこと使用してしまった
スタッドレスタイヤをいよいよ新調です。
選択したのは今回もピレリタイヤ(中華製)です。

前々回は７・８年、前回は１０年使用して
プラットホームまではいずれも至っていませんでした。
ひび割れ等は現われていませんが、サイプ・トレッド面は
それなりに柔軟性が少なくなっておりました。

毎年、氷点下の雪道を走行する機会は必ずあるので
いずれの使用タイヤも圧雪定常旋回時にズリッ感が
飛ばすと時々ありました。

巷ではスタッドレスタイヤは５年程度の使用で
価値が無くなる伝説がありますが
前々回、前回と不安なく使用はしたものの
プラットホームが現れるまで
使用し切ることは有りませんでしたね



そんなわけで格安を謳われているショップに
２０２４年製造の新品を今回は購入しようと思います。
『どうせ使い切れやしないし』…

今回の購入タイヤは
クルマと何方の使用期限が長くなるのか
検証されるかもしれません？

いろいろ模索・修正しましたが
どうやら結論が見えてきた様子です。

猛暑も終わり、朝晩はすっかり涼しく寒いくらいに成りましたよネ
気温が２０℃を下回り、ミッション内部も同温度以下になった際
今までの不具合・症状があらわになります。

半日・一晩休止した状態からの起動運転において
Dレンジに入れても、１速に入らず警報や
仮に１速からスタートできたとしても
ミッションが温まる条件に至らないと
他の変速ギヤへの移行が確実に実行できません。
逆に温まったり、気温が高かった時は絶好調でした。
この症状を今までデュアロジックの原因と疑っていました。

一昨年、３速減速側シンクロの摩耗疑いから
ミッション内に添加剤だけを投入した成果がスコブル良く
今回のトラブルが似た症状だったので
ミッションオイル全量交換と添加剤投入を同時に施工。
選んだ添加剤は前回と同一なモノでしたが
ミッションオイルを７５Ｗ－８５・ＬＳＤ可能な粘度を選択しました。

ここに落とし穴が有ったと思います。
高性能温度粘度＝スコスコチェンジフィール
実際はデュアロジックがシフトフィールを感じているので
操作・運転している者にフィール（入れ心地）は分かりません。
ゆえに入りにくいシフトフィール＝デュアロジックシステムでは
エラーとなる症状だったわけです。

冷間時のオイル粘度が不確実なシフトチェンジを生んでいました。

そこで今回の対策はオイル粘度をあえて下げます。
選んだのは『ＢＧ　シンクロ　シフトII　７５Ｗ８０　ＧＬ－４』

四度目の修正、これをもって終焉させたいものですネ