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  5. 今日のメニュー。 [101BZ-R]
どうしてこうなった？
イイね！
   
2010年11月23日

今日のメニュー。

本日は、９１が着地しました。
懸案のリアドラムを捨てて、111純正ディスクブレーキに。
ついでにステンメッシュに交換！


施工前。。。
22年間お疲れ様でした。






完了後のリア回り。




時間があったので、
リアコンビランプからの漏水も修理。

ちょっとミステリーですね^^;




後は日没で、終了。
時間を作り、完全にブレーキのエア抜き＆サイドスリップもしておかないと。
本当に日が落ちるのが早い…
今日はここまで。

ぶっちゃけ、４輪ディスクになりました^＾～
で先日こんな物もゲッツ！

コレの使い道に関しては…

どうしよう(=￣-￣) ﾄｵｲﾒ........
ブログ一覧 | ＡＥ91 | 日記
Posted at 2010/11/23 18:48:47

   

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この記事へのコメント

耶麻
2010年11月23日 21:32
おっ　色々ガムバッテマスネ！

リアディスクも良いですね～。ただ、ドラムの利点のサイドブレーキの効きが失われちゃいましたね。

たー坊は･･･イイネ！
コメントへの返答
2010年11月23日 22:07
疲れました…
走る分にはディスクが良いんですが、
スピンターンとか坂道駐車とかはドラムですね！
ただ、重量軽減が主たる目的なので^^;
それよかサイドスリップが！！！！
メンバで調整して、リンクで調整して。。。。
まともに取れるんでしょうか？

たーぼーはどうしますかね？？
バン使い
2010年11月23日 22:25
おばんです。

ついに４輪ディスク化ですねぇ。

ただ・・・おっしゃる通り、ドラムのメリットも捨ててしまわなければならないんですねぇ。

そういえば私、今まで所有した１０数台の”マシーン”のうち４輪ディスク車は・・・JT191ジェミニ・イルムシャーのみ・・・・。

タービン、付けちゃうんですかぁ？？？凄いなぁ・・・。
コメントへの返答
2010年11月23日 23:43
わんばんこ！
４輪ディスクは…
避けられない難関だと思っていました。

元は165-13では派手にスピンターン出来たんですが、
195/55とかからもう、ロックしませんでしたので、ドラムの能力をタイヤが超えていたのかもと思っています。

タービンはどうしましょうかね？
ボルトオンターボとか言いますが、
ぶっちゃけボルトオンでは付くはずもないし。
タコ足ワンオフ・インテークもワンオフ・
インタークーラーや燃調補機類などで、
あと100万でしょうか^^;
耶麻
2010年11月23日 23:05
大きなタービンに見えますが、実際は大きいんですか？
また、アップで撮ったのですか？

たー坊はどうしてもお金が掛かると思っちゃうので避けちゃいます。
性能はドンと上がるんですが、ネ。

EE111をたー坊にしている友人が居ますが、加速感は最高です。
その車はEPを流用しているので耐久性も性能もコストパフォーマンスも悪くないんです。
コメントへの返答
2010年11月23日 23:53
輸出用の2000㏄ガソリン車に付いていた、
ＩＨＩ製のものです。
この車は2000と大きいですが、ＭＡＸ回転数が5000と低いので、ちょうど良いのかなと^^;

3500くらいから立ち上がると面白いんですが。

お金かかりますね…
91はカリカリのＮＡにして、
付けるなら101かな…
重量が重たい101でもそれなりに走る様になりそうですが。
クラッチ・タイヤ・デフも見直さなければならないでの天井が見えませんね＾＾;
ＩＨＩならＩＮとEXも仕様変更出来そうなので、
Max馬力と回転数を設定出来そうです。
いつかは付けたいです。
夢です。夢…
カゲカロ
2010年11月23日 23:26
作業お疲れ様でした～。

リアディスクになって、ますますＧＴ化しましたね♪
・・・確かエンジンもそのうちとか何とか？？

この勢いでタービンもくっ付けちゃいましょう（＾ｖ＾）v
コメントへの返答
2010年11月24日 0:00
はい！ありがとうございます。
老体には応えますが、本当に寒くなる前に大物はやっつけておかないとと思い。。。
まだ走ってませんが、かなりの重量減と思われます。
ブレーキその物より、ハブが重いんですよ！
ドラムって…

ハブごとチェンジなので、コレで若返りです。
タービンはまた１年くらい寝かせて、
101にですかね。

予定では、
１０１完了→９１着手としていますが、
１０１をターボ化してしまうとさらに９１に手が付けられなくなる訳で^^;…
宝くじでも買おうかしら…

   

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