２５６ってハイカム？

　　





１６Ｖの純正って２４０って聞てます。　　結構残酷な数字。。。。　
２ＴＧは純正でも２５６が入っていたとの事。。

それを考えると、ウチの次期カムは？
５バルブはＶＶＴが付いてるんで、カムは高めでもアイドルしちゃいそうな感じ？
ＶＶＴを殺さなければ、低回転でもトルクモリモリ？
ある程度行ったらＶＶＴ殺さなくてはいけないらしいけど。
ヨウツウベで出てくる、５バルブはどれも２００Ps超えなんですけど、
あれって低速トルクとかはどうなんでしょ？

実際ストリート３で、サーキット７くらい走れる楽しいクルマにすると、
低回転なんてどうでも良い様に思いがちだけど、
うかうかしてたら最近のエコカーにもついて行けない高回転仕様とか？楽しくない…
信号の度に高回転でミートしなくちゃいけないし、エンジンにもクラッチにも地球にも酷！
また昔の話になっちゃうけど、
自分所有の１３Ｂペリ。
そりゃ速かった。　１トン未満の重量に、他称300馬力のＮＡＥｇ。実質250馬力辺り？
クラッチも有無を言わさずツインプレートが入っててパワーバンドは6000～12000rpm。
峠や高速は最高だけど～街乗りが最悪！　半クラなしのクラッチでミートは3000位から。
失敗するとストールし、最悪エンスト…　ATの軽自動車について行けない(；一_一)
エンストorホイルスピン＠＠＠　これが当時のNAチューンの現状。
今はもう嫌じゃ::::::::::

この４ＡＧでも、
でっかいファンネル付けて太いマフラー付けて高作用角のカム使えば200over出ちゃう。
でも贅沢だけど、パワーバンドは広くしておきたい。
ウチの車暫定で5000～8300だけど高回転の馬力を譲ってでももう少し下から立ち上がると…
ないない、ないものねだり…
もう少し燃料濃くして、マフラーも絞って、どこから踏んでもググって来ちゃう！
燃調機器そろったらこの辺を重視して、詰めて行こう。

今の暫定であれこれ追加しても、なんのお陰でそうなったのか？分らんし…
いったんきちんとあわせて、結果が出たら次にレベルアップ！

で、２５６ってハイカム？
ウチの５Ｖはもう少し高いの入ってますけど、ＩＮのカムは30度進角するので、
計算すると、結構高いのが入ってるって事に。　計算間違っているかな^^;;
一度は漫画の４ＡＧ超えもしてみたいが。
もうカムはこれでも、いい感じかも。
気が付いたら何本もカム増えてそうな予感がすでに(-。-)y-゜゜゜