COX BODY DAMPER / コックスボディダンパー  

純正ダンパーをそのまま使用したスプリングのみの交換で3つのネガが出てきました。

1. 高速継ぎ目での収束が純正より劣る
2. タイトコーナーでリアの沈み込みが純正より大きく、戻り（つまりダンパーの伸び側）が気になる
3. 50km/h程度でも角が立った段差での強い突き上げ（今まで大丈夫だった小さな段差でスマホが吹っ飛ぶ）

3はフロントのスプリングレートの問題なのでいかんともしがたいが、1と2は車検対応範囲内でなんとかなるんじゃないかとふたつの対策を考えてスタディ福岡に行きました。

その第一弾がボディダンパーです。
これはヤマハが開発したボディの振動を抑えるショックアブソーバーです。路面からの衝撃を和らげるというよりも、ボディのねじれからの戻りを抑えるものと考えています。コーナー速くなる、乗り心地よくなる、音質まで向上すると妖しい効能に賛否渦巻くのはMSSスプリングと同じですが、駄目なら元に戻せばいいやとトライしました。

結果これが1と2の対策としてバッチリハマりました。高速の継ぎ目もドスン！と一発で収まります。峠でもリアの沈みこみは変わりませんが戻りでアタフタすることはありません。そして何よりMSS＋ボディダンパーの組み合わせで曲がるのが楽しくなりました。ちょいオーバー気味でグイグイ曲がり、コーナー出口でバンバン踏んでいけます。多少リアが暴れてもそこは電子制御4駆におまかせ。フロントがグイッと引っ張り修正してくれます。

そしてヤマハが言うようにオーディオの音も良くなりました。スピーカーの音離れ、低音のキレがいい。制振材と同じようにボディのビビリをうまく抑えてくれているようです。

あまりにうまく行き過ぎたので考えていたふたつ目の対策をどうしようか迷いながら試走を重ねます。


スプリング：MSS Sports Fully Adjustable Kit
https://minkara.carview.co.jp/userid/3522143/car/3400446/13537536/parts.aspx
対策その2：SPOON リジットカラー／リジカラ
https://minkara.carview.co.jp/userid/3522143/car/3400446/13540389/parts.aspx