EFCF3CRZFK7のブログ一覧

ずっと「ちょっとスポーツ寄り」なホンダのMT車を乗り継いできたので手頃な価格で「ちょっと踏ん張れる」サスペンションと「ちょっと走りの良さそうな」ルックスの燃費の良いコンパクトなハイブリッド車としてほぼ満足です。

FK7全損による車両保険料にちょっとプラスしてFit e:HEV RSが納車されました。フルモデルチェンジ前ということで昨年登録の試乗車落ちの中古車が多数売り出されていたのでGathersナビ付きのものを購入しました。

販売店から走り出した第一印象は見晴らしがいい！次の印象は代車で乗ったFit BASICでは軽すぎたステアリングを切る感触がどっしりしてていい！そして代車を運転した時より長く走って静粛性の高さに感心！

納車日としてはポジティブな印象ばかり。ただFK7と比べてワンクラス下の車種だからしょうがないかなと感じた所は

左足がセンタートンネル？にべったりくっついてしまうところ位でした。そしてFK7って価格の割に当時としても何でも装備されてたお買い得車だったと感じました。

あとこの記事の写真に写ってるフロントグリルはバンパーのガーニッシュ？部分と同じツヤ有り塗装の方が良かったんじゃないかとは思います。

これからFit e:HEV RSを味わって楽しんでいこうと思います。

当たり所が悪く板金修理するとなると相当高額で長期の修理になるとのことで全損とすることにしました。2018年登録で40000kmしか走ってないのでとても残念です。本当にいい車でした。

今日は遅くなりましたがFK7のリコール修理でディーラーへ行きました。修理自体は事前の話通りの時間で完了しました。

それよりも衝撃的だったのが代車のFIT e:HEV BASICの発進加速でした。私がFK7の前に乗っていた前期型のIMAハイブリッドCR-Zと同じ1500ccとは思えないほどアクセルを踏み込めばビュン！と制限速度に到達。それでいて燃費はCR-Zよりずっと優れているのだから技術の進歩はすごいです。FK7でさえあのダッシュに太刀打ちしようとしたらエンジンが騒々しくなるでしょう。

ディーラーの人も高いハイオクガソリン車から買い替えたくなるかもと思ってたのではないかと疑っちゃいます。

今まで日産のクルマでいいなと思ったのはプリメーラとデュアリスくらいかな。GT-RやZという走りのモデルは馬力もボディもデカすぎて興味ありませんでした。

ただし一度だけシビックから乗り換えるかもと試乗までしたのがリーフ。家のリフォームで太陽光パネルを設置したのもあってそれを充電できたら安上がりだしエコなので。

たまたまリーフの試乗車がニスモだけで試乗した感想はシビックより格上か？！というくらいの重厚感。バッテリーが重いからEVとはこういうものなんだと勉強になりました。正直側溝のフタが重さでひび割れるんじゃないか？という感覚でした。

乗り換えなかったのは充電設備工事を日産指定の系列会社で行うしか選択肢がなく費用も高かったことです。色んなメーカーがEVを作ろうとしてるのにメーカーお抱えの業者に工事させてたらいつまでも充電設備の工事費用が下がりませんよ。

今月初めてシビックで往復200km位東北道を走ったら燃費が19km/l超えました(優秀、優秀)。リーフでは暖房にも電力消費するので充電しないと走りきれない距離でした。