長く乗れて色々勉強になった。

発売当時のホンダ車特有の車高が低く見えるルックス（当時、ホンダは低重心を売りに販売していた。ただエディックスは実際のところ低重心プラットフォームではなく、オデッセイとエリシオンが他社より低重心のレイアウト、プラットフォームでハンドリングもダブルウィッシュボーンの恩恵もあり高評価だったようです。）

6名乗車を想定しているので4名程度なら良くブレーキが効く。特にリア側が効く感じ。実際、リアのパッドも経験してきた車よりキチンと摩耗してます。
ミッション制御も停止までの間、勝手にシフトダウンするので上手く走るとほぼブレーキ踏まない走りができる。勝手にシフトアップするトヨタ車とは全然違うので、渋滞で後ろがトヨタ車だと、走り難そうに見えます。

ショートホイールベース故にピッチングは他車より大きいのは仕方なし。11万㌔過ぎてからショックアブソーバーが駄目で酷い乗り心地（細かい突き上げ）でした。
たまらず、120,480㌔で交換。社外品の硬くないのは無さそうです。純正品を新品で購入してフロントから交換、それだけでも十分改善。暫くしてリアも交換すると劇的に改善。リアって大切なのねーって実感した。
その後、17.5万㌔でも良い乗り心地です。
135,885㌔時にフロントロアアーム毎ブッシュ交換、アライメントをプロに診て貰い快調です。

全長が短いのにいざという時6名乗れる。後ろを倒すと凄い積める。原チャリ1台をエンジン降ろして直立に積み、自転車も同時に1台載せられます。
前2名後2名で後ろに乗ると凄い広い。前席真ん中は倒すので広く空いており、圧迫感がない。後ろから前席中央の上に足伸ばせる。
前2名後3名で後中央をトランク側にずらして乗ると、後ろの3名の肩が一切当たらず、バケットシート風に中央席の人は支えてくれるし、足元が広大な広さで楽です。

家族には閉口される悪さ。
高速プラス地方一般道=13.6とか12.9㌔/ℓ
高速プラス首都圏一般道=9.9㌔/ℓ
直近の岐阜から飛騨高山、松本、甲府、帰宅後200㌔走行、トータル1162.2㌔走行時のデータです。
首都圏のみは閉口過ぎて測ってません。

2年落ち2万㌔を160万（平成19年当時）で購入。
初めてのホンダ車。色々触るとトヨタ車との違い、お金を掛かるところが、見えないところ、独自の設計思想であったり、メンテナンス性にも、拘りがあり、且独特でもあり、『トヨタよりお金掛けてるし、掛かる場所が違うよねー』っていう作りです。
長く乗れる、いい作り込みとお金の掛け方をした車です。