フェラーリ2台目購入記録⑤

比べても仕方がないけど、348とF430を比べてみる。348はF355と基本設計は同じ。５バルブ化されたエンジンは、プラス1000回転多く回り素晴らしいサウンドを発する。
加えて、電子制御サスペンションもF355から採用され、348とは違い減衰力を2段階に切り替えられる。
また、パワーステアリングや6MT等、魅力あふれる機能でアップデートされたのがF355である。
対するF430は360をベースに348からF355へと進化したのと同じように、大幅な変更がなされている。エンジンの新設計やマネッティーノ、E-DIFFからも分かる通り、348からF355の時以上のリファインが与えられている。
では、348とF430を比べると、どうなるか？別次元の車としか書けない。15年の月日の差はこれほどまでに異なるのかとつくづく思う。

しかし、348に対して失ったものを多く感じ取れる。スーパーカー然として佇まい、サイトのフィンやトンネルバック・スタイル、リトラクタブルヘッドライトはスーパーカーの必須アイテムであるが、これらは、バッサリと切り落とされている。
乗り味も、気難しさは一切ない。暖まらないと入らない２速、切れば切るほどゲインが高まるステアフィール。レーシングパターンの5MTもスーパーカーとしてのフェラーリの特徴である。
細かいところでは、０キロにならないスピードメーターパネル。ウインカー、ライト、ワイパと何故か３本もあるコラムレバー。ボタン式のアウタードアハンドルに乗り側にあるサイドブレーキ。どれもこれも憧れのフェラーリのディテールであり、お気に入りのポイントでもあったがすべて無くなった。
ハンドメイドなクラッシックカーのような雰囲気を醸し出すのが348であり、程度の良い348は本当は手元に置いておきたいと今でも思っている。
残念ながら、348もF355もすっかり程度の良い車は減った。複数のオーナーを経て売られており、ワンオーナー車はめったに見ない。今や３０８の方が高値である。もし、親友が348をと考えているのなら、あきらめるように説得する。
故障のリスクを恐れて、やはり少しでも新しいものをとなるのは人間の心情である。F430は怖い部分はあまりない。タイベルの交換義務もないので維持もしやすい。唯一の弱点はクラッチである。F1の場合、およそ９０万である。しかし、モデナよりもその距離は長く、３万キロ以上持つといわれている。
３万キロ走るのに１０年はかかる。乗らなければ減らない。タイミングベルトは距離とは関係なく年数で交換となる。やはりオールドフェラーリは手間がかかる。
F430の次は、フェラーリならきっと458スパイダーになる。それ以外の選択肢は今の所ない。あれほど乗る気満々の360モデナだって、初期ものでは１５年落ち。348の場合１５年落ちの時は500万円だったが、新車価格が348より安い360モデナは程度にもよるがおよそ800万円。
では、現在の相場８年落ちが1400万のF430が１５年落ちになった時は幾らぐらいの相場なのだろう？あと、７年かぁ、８００万位になるのだろうか、心配は尽きない。