カーボン除去 その②

再びカーボン除去編です。取り外したバルブのカーボンを除去していきます。

(エンジン腰上バラし↓)
https://minkara.carview.co.jp/userid/3573456/car/3488305/8255637/note.aspx

(シリンダーヘッドのバラし↓)
https://minkara.carview.co.jp/userid/3573456/car/3488305/8263189/note.aspx

(カーボン除去その①)
https://minkara.carview.co.jp/userid/3573456/car/3488305/8260455/note.aspx

この傘の部分が小さい方が排気(エキゾースト)側のバルブです。排気側は高温になるため、カーボンは燃え尽きやすく少ない。

その一方でこの若干傘の部分が大きい”吸気(インテーク)”側のバルブは、温度が排気側より低くなるため、カーボンが溜まりやすいです。

実際僕も排気側のバルブの方がカーボン溜まってました。ただ、思っていたよりは少ない気がします。(一応バルブ外す前に1度排気ポートごとエンジンコンディショナーやってるからかな？‎🤔)

前回は呉のエンジンコンディショナーを使いましたが、今回はネットでの評価が高い(値段も高い)こちらの”ワコーズリムーバー”を使います！

ガスケット除去用に購入しましたが、使わなかったので、カーボン除去で使う事に。ちなみに前回のエンジンコンディショナーもコイツもそうですが、一応”劇薬”っぽいので目に入ったりしたらヤバいので注意！また、ゴムやプラスチック、塗装部に付くと溶けるらしいのでそれも注意！

こんな感じでリムーバーをバルブの傘(バルブフェース)にたっぷりかけて少し待つ。

そしたら柔らかい”ナイロン”などのブラシで溶けて柔らかくなったカーボンを擦り落とします。(僕は適当にいらなくなった歯ブラシw)

やはりこれでは完全には落ちないですね、
ちなみにあまりにカチカチに固まったカーボンが多い場合は”真鍮ブラシ”を使っても良いらしいですが、バルブステム(棒の部分)やバルブの当たり面(傘の周りの部分)に傷が入らないようにする必要があります。

そこで僕は1晩ほど、リムーバーにバルブを漬けておくことにしました！これでカーボンがしっかり溶けてくれるといいな〜

ちなみにリムーバーは揮発性が高くてすぐに気体化して消えてしまうっぽいので、サランラップしておきました(笑)

あとシリンダーヘッドの吸気ポートと排気ポート(要は混合気と排気ガスの通り道)も再び洗浄してもう少し綺麗にしたいので、1晩リムーバーで漬け込んでおくことに！

まずリムーバーがすぐに流れ出さないように穴という穴をテープで塞ぎます。まず、燃焼室側。

インマニとマフラーの所も塞ぎ、プラグも1度戻しておきます。

そしたらバルブガイドの所から中にたっぷりリムーバーを注入！(左右のバルブガイドからリムーバーが溢れ出すまで注入しました。)

中のリムーバーが揮発しないように1度ヘッドカバー左右を戻して、カムスプロケットの所もテープで塞いで完了！

では1晩待ちます。

次の日。

テープを剥がして中を確認してみると、なんかゼリーみたいになってるカーボンがたっぷり。

(´・ω・｀)ちょっとキモい.....

テープを使ったのはちょっと失敗だったかもですね、テープも若干溶けてこびり付いてる(笑)

もう柔らかくはなってると思うので、再びリムーバーをかけながら歯ブラシで中を擦ります。

ある程度擦って残りのカーボンも落としたら、ゼリー状になったカーボンをパーツクリーナーをかけて、ウエスで丁寧に拭き取りました。

バルブガイドから溢れたやつとかのせいでパーツクリーナー1本ほぼ全て使ってやっと綺麗になりました！(ウエスもめっちゃ消費)

このバルブガイドの中にカーボンのカスが残らないように注意です！(もちろん左右とも)

僕は綿棒で入り込んだカーボンカスを丁寧に掃除しました。

こんな感じで、ほとんどカーボンは除去できました！こちらはインテーク側。

こっちはエキゾースト側。
このワコーズリムーバーは前回使ったエンジンコンディショナーよりも強力な気がします。まぁ燃焼室内よりかはポート内は温度が低いから、カーボンがそこまで固くなって無いのもあると思いますが、

このバルブの傘の端の部分(当たり面)が当たる部分は”バルブシート”と言うらしいのですが、(バルブスプリングシートとは別です。)

ここのカーボンもしっかり落としました。
そもそもカーボン噛みは、ここにカーボンが挟まってバルブがちゃんと閉じなくなる事を言うので。

バルブ本体もだいぶ綺麗になりました！
(写真撮り忘れましたが、バルブも再度リムーバーをかけて、ブラシで擦ったり、スクレーパーで削ったりしてやっとここまで綺麗になりました。)

拡大するとこんな感じ！
写真赤矢印の傘の周りの部分が、バルブの”当たり面”と言って先程のシリンダーヘッドの”バルブシート”に当たる部分となります。

バルブの当たり面に傷が付くと、圧縮が漏れる原因になるので注意が必要です。また、バルブステム(バルブの棒の部分)に傷が入ると、オイル下がりの原因にもなるので注意。

バルブ表面はこんな感じ。
バルブ表面は多少なら残ってても大丈夫だと思いますが、僕は結構しっかり落とし切りました。

最後にバルブの点検についてのページを載せておきます。(サービスマニュアル)

ちなみに僕はノギスで出来るやつ以外はスキップしました(笑)

(サービスマニュアル②)

(サービスマニュアル③)