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吸気系を純正に戻して中低速領域を維持したまま、トルク体感出来るようになりました。これで４AGの様なフィーリングに近くなってきました。後は6000rpm以上の領域を何とかしないと。

車検対応品は選択肢が無いので少々高価ですが購入しました。

純正のO2センサを外そうとしたのですが22ｍｍスパナで外れなかったので、メガネを切断して専用工具を製作しました。
結構DIYで交換するのは難易度が高い部類の作業かもしれません、それなりの工具が必要です。



メガネは加工後は補強しないといけません。BOXタイプのO2センサ専用工具を購入したほうが早そうですね。（後から知った！）



ファスナー類には焼き付き防止剤を塗布するのが良いでしょう。



エキマニの溶接部裏側に0.5ｍｍ～1.0ｍｍ程度の段差があったのでリューターで研磨して滑らかにしました。ヘッド側のポートとエキマニの段差の影響のほうが大きいので効果は少ないと思います。





研磨後がこちら



今回はエキマニにはあえて耐熱処理（ガラス繊維）はせずに積極的に冷却する方向で周囲に耐熱処理をする方針にしました。

サクラの密を吸いに来たメジロです。
河津桜はもう散っていますが、ソメイヨシノ狙いでまたメジロを撮りたい。

内房から見た東京湾に沈む夕日ですが、花粉の為に六角形の環があります。通常は丸いのですがスギ花粉は地平線に近い時は稀に六角形になることがあるようです。

トランスファー下部がフラット化できました。
これでトランスファーをぶつける不安がなくなりスッキリしました。



内側はこんな感じに溶接しました。
トランスファーの振動による干渉等はしばらく乗ってから確認します。



出っ張りは極力少な目です。



もし水が溜まるようでしたら、水抜き穴を開ける予定です。
最後まで見ていただき、ありがとうございました。