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転がり抵抗AAAの一方で、ウェットグリップcがネックだったe・Primacy…

その後継として、Primacy 5 energyが発売開始されるそうです。４月１日から順次に。(余談ですが、４月１日というお名前があるそうで、読めますか❓️ワタヌキだそうです😊)

ウェットグリップ改善のPrimacy 5 energyに興味津々ですが、HANKOOKほど安く買えないだろうな〜🕵️高価なタイヤにしても、走行距離が少ないんですもの💦

👇️新旧でウェットグリップがグンと強調されています


👇️内部構造の進化、興味あるわ〜


👇️静粛性は履いてみた方だけが体感できますね


👇️見た目も大事ですが、硬化とひび割れに耐久性のあるタイヤをお願いします👀


👇️EU LABELでは、ウェットグリップAのサイズもあります。日本のラベリング基準は厳しい❓️😂


👇️ラベリングスコープ対象外のサイズうち、以下サイズならEU LABELがありました。転がり抵抗AAAのエコタイヤがウェットグリップbなら、言う事ないですね。


👇️結構な見た目の変化。Primacy 5 energyのトレッドパターン、個人的には好み😊




相棒👉️オイ、タイヤはいいけど、ショックアブソーバーの検討もよろしくナ
ワタクシ👉️ハイ〜💦

そろそろ１２歳を迎える相棒なので、まだ抜けて感じないとは言え、後席の突き上げ緩和を目指して、純正ショックアブソーバーの交換を検討し始めました。ロアアームジョイント部のブーツ交換も兼ねて。

ハイ！お得意のＡＩに聞いてみました😋


1. KYB NEW SR MC

特徴: 従来のNEW SR SPECIAL（硬め）とは異なり、コンフォート性能を重視したモデル。HLSバルブにより、乗り心地やハンドリングが改善され、特にリアのフワフワ感や突き上げが抑制される。

乗り心地: ノーマルのフワフワ感がなくなり、フロアの揺れが少ない。

ヴェゼルでの効果: 後部座席の乗り物酔い軽減や、家族での使用に最適。マイルドな印象で快適になる。


2. TEIN EnduraPro / EnduraPro PLUS

特徴: 純正の乗り心地を凌駕する耐久性と、高い減衰力を持った純正形状高性能ショックアブソーバー。PLUSは16段減衰力調整が可能。

乗り心地: KYBよりも少ししっかりしており、足が動いている感覚が強い。コーナリング時の安定性が高まる。

ヴェゼルでの効果: 8万キロ超などの長距離走行後の交換でも、走行性能が若返り、高速道路のレーンチェンジなどが楽になる。


3. Monroe OE Spectrum

特徴: 世界的なショックアブソーバーメーカーのOE（純正）互換製品。コストパフォーマンスに優れ、特に初期の揺れを効果的に減衰する。

乗り心地: 全体的にしっとりとしたソフトな乗り心地。ノーマルの突っ張る感じが改善される。

ヴェゼルでの効果: 家族の乗り物酔い対策として、安価に乗り心地を改善したい場合に適している。重い荷物を頻繁に載せる用途には硬さ不足を感じるかもしれない。


ウーン、悩ましい🤐カンタンに付けたり変えたり出来ないですし、どないしよ☠️
MONROEを試してみたいですが、どなたか、正解を授けてください🙏

相棒👉️ソレは無理ヤロ

「Extra Load、Reinforcedのタイヤを知る」、偉そうなこと言っていますが、カットモデルがある訳でも無く⋯(^_^;) 具体的に、何処がどう強化されているのやら💦

そうだ！ＡＩに教えて貰おう😋

👇️引用開始

XL規格（Extra Load/Reinforced）タイヤは、標準タイヤ（STD/SL規格）と同じタイヤサイズでも、高い空気圧（最大290〜350kPa程度）に耐えられるよう、内部構造が全体的に強化されたタイヤ。

１，強化されている部分は以下の通り。

・サイドウォール（側面）の剛性強化

高い空気圧に耐え、重い負荷がかかってもタイヤの変形(たわみ)を最小限に抑えるため、側面のゴムや素材（カーカス）が肉厚に強化されている。

・ビード（ホイールとの接合部）の補強

高い内圧でホイールからタイヤが外れないよう、ビード部分が補強されている。

・内部構造（カーカス・コード）の強化

タイヤの骨格となるコード層（カーカス）が強化されている。高強度の繊維コードや、より多くの層（プライ）を使用し、内部構造を頑丈にして高速走行時や重い荷重下でも安定した性能を維持できる。

・構造材料

強度の高い材料や熱に強い繊維（ポリエステル、ナイロン、アラミドなど）が使用され、重量や高速度による熱ストレスに耐えられるように補強されている。

２，メリット

・ミニバン、SUV、大重量のセダンなど、車両重量が重い車に対応するため、高い荷重負荷を保持できる。

・サイドウォールが硬いため、コーナリング時のふらつきが少なく、キビキビとしたハンドリングが得られる。

・耐パンク性能: 構造が強固なため、衝撃によるサイドウォールの破損（ピンチカット）に強い。

３，注意点

・同じ負荷能力（重さ）を確保する場合、標準（STD）タイヤよりも高い空気圧を入れる場合がある。

・構造的に強化されている分、ハンドリングが良くなる一方、乗り心地がやや硬くなる場合がある。

🖕引用終了

うーん🤔なるほど。確かに、外気温が高くて空気圧が高いと、乗り心地は厳し目です。乗り心地の変化に敏感になって💦、空気圧の確認頻度が増えてます😆

履き替え前のSTDタイヤでは、もう少しズボラでした。ウーン、次回はSTDタイヤから選ぶべきかなぁ🥸

PIRELLIのPOWERGYとか⋯あ、MICHELINのPRIMACY５ Energyが発売開始だ！

件の内閣府の暴走事故報道を観て、万が一にも自身の体調に異変があって、暴走をしてしまう可能性に思い至りました🤐

で、同乗する家族に電子制御パーキングブレーキ、いわゆるEPBの使い方を教えることにしました。

ヴェゼルのEPBスイッチは、走行中にパーキングブレーキスイッチを引き続けると、
その間はパーキングブレーキがかかるそうです。

ホンダに問い合わせして知りました。

皆さま、くれぐれもご安全に！

とあるカー用品店の通路に、ALENZA LX100が山のように在庫されていました。
？？？だったのですが、その理由を知りました。

後継モデル「ALENZA LX200」が販売され、転がり抵抗もウェットグリップもLX100より改善されます。





👇「ALENZA LX200」～2月より販売開始
https://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/2025121601.html

LXシリーズは欧州では流通していないようで、100も200も、External Rolling Noiseが分かるEU LABELは見つけられません(^_^;)

今のところ、タイヤ公正取引協議会のサイトにも届け出データ無し🧐

更に、新しくFINESSAなるブランドも立ち上げるそう。


👇️2月から「FINESSA HB01」が発売開始
https://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/2026011301.html

シェアナンバーワンの奪回を表明したBRIDGESTONE、意地と意欲が感じられますね。