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【使用感】
クールシートを5月に購入し、ノートの運転席に取り付けて使用してます。
半年近く経ち、もう手放せないものになりました。
・電源入れるとすぐに背中とお尻の部分がひんやりとしてきます。風があたるというよりは、ひんやりしてくる程度ですが、徐々に汗が引いていきます。これがないと蒸れた状態が続くことに比べて、はるかに快適です。
・気になっていたファンの騒音ですが、風量弱であれば走行音やエアコン音にある程度紛れる感じで、冷感ひんやりもあります。風量強くすると、ひんやり度向上以上にうるさくなるので、風量弱で十分です。
・体のホールド感について、滑りやすくなることを心配していましたが、普通に運転する分には、影響ない感じです。

【取り付け】
・開封直後はややビニール臭がしました。数日室内に放置、消臭スプレー吹きかけ、使っているうちに気にならなくなってきました。
・シートへの取り付けは難しくはないですが、固定のためのフックが外れやすい点は工夫の余地ありです。シガーソケットからの配線はテープで固定しました。

【騒音測定】
車内の騒音がどの程度になるか、スマホの騒音測定アプリで測ってみました。
騒音は一定ではなく常にバラついているので、参考程度にしてください。
アプリ：デジベルX ※ハンドル左横あたりで測定、車は駐車状態
・エアコン(レベル2)とシートクーラー(最弱)が近い音圧。ただしエアコンのゴーという音とシートクーラーのヴィーンという音の高さが異なるため、完全に打ち消される訳ではないです。エアコンも風量上げるとうるさいので、エアコン(レベル2)＋シートクーラー(最弱)で使うことが多いです。

　何もしていない基本状態：27　(単位dB)
　エアコンのみ動作(レベル1〜7)：40、50、57、64、67、70、73
　シートクーラーのみ動作(最弱、最大)：48、58
　エアコン(レベル2)＋シートクーラー(最弱)：52

さらに参考値。(エアコン、シートクーラー無し)
走行中は、シートクーラーの音はロードノイズに紛れやすくなります。
　一般道：55-65
　高速道：65-70

以上

ノート2WD Sグレード（推定） マイチェン前
【概要】
タイムズカーで乗った、販売初期にあったSグレード。
普段乗っている4WD Xグレードに比べて、車内が騒々しい。特に車内にゴー音が共鳴して耳を圧迫する感じが耐え難かった。2WD/4WDの違いではなく、グレードで差があるのではと思ったのが、2WDで乗り比べしたきっかけです。結果、遮音性能がかなり違いました。安価なグレードは要注意です。
【デザイン】
ほとんど変わらないが、Sグレードの1インチダウンした15インチタイヤが少しもっさりした見た目。
【走行性能】
4WD比で車重が軽いことでの軽快感は同じ。
強めの加速時は前に引っ張られる感じ。
【乗り心地】
走行中、車内でゴー音が共鳴していて耳に圧迫感あり。15インチタイヤが共鳴？
車内が騒々しく感じる。低速時の人工音も車内に大きく聞こえて耳障り。エンジンルームやドア、フロアの遮音材が取り払われているのかも。
【その他】
荒れた路面などで後席側は跳ねる感じ。
アームレストがハードプラで痛い。
ハンドルは革ではないが、弾力あって悪くない。

ノート2WD Xグレード（推定） マイチェン後
【概要】
Sグレードは耳鳴りがして運転するのが嫌になったが、本車輛はとても快適で安心した。4WDか2WDかは、重厚感と軽やかさを好みで選べば良いと、改めて思った。
【デザイン】
マイチェンのフロントマスク変更に当初否定的な感想目立ったが、違和感なくなり、ヒゲに可愛さを感じるようになった。
【走行性能】
軽快、静か、滑らか。
4WDよりも加速感強く、曲りも軽やか。
【乗り心地】
Sグレードで苦痛だった車内反響音は、かなり低減されており問題なし。
低速時の人工音は車内に聞こえるが、耳障りさは無い。
【その他】
荒れた路面で後席側も落ち着いている。マイチェンでの改良かも。

ノート4WDを★5と考えて比較しています。
独断と偏見ですので、ご参考までに。

【デザイン】★5
・アリアの流れを受けたデザイン。
・背面の無塗装樹脂バンパーはSUV感があって良し。

【走行性能】★5
・発進から前280N後100Nの力強く滑らかなモーター加速
・直線はどっしり安定、
・カーブは後輪の後押しで不安なく曲がる。

【乗り心地】★5
・モーター走行時の静かさはもちろん、エンジン低回転時も静か。
・バッテリがある間は広い領域でモーター走行を継続。
・加速時/ブレーキ時に4輪が駆動/回生することで頭が前後にゆすられない。オートホールドからアクセル踏むと、滑らかにブレーキ解除、発進し、停止する。
・荒い路面のロードノイズは比較的目立つ。

【その他】
・夏場、始動時、エアコンの冷媒音ジーが外に響く。
・夏場、停車時にラジエーターファン音ゴーが外に響く。
・暖機運転のエンジン音は耳障り。冬場は特に。
・後席は十分な広さ。170cm超でも頭と膝に余裕あり。
・ラゲージは広くはない。小物収納あまり無い。

【概要】
・タイムズシェアカー2023/8登録　一般道を20km程試乗。

【デザイン】★3
・ヤリスより洗練された見た目。シャーク(サメ)顔？

【走行性能】★3
・一般道には十分な力強さ。
・車幅1765mmと少し大きいが車高高く見切り良いためか運転はしやすい。

【乗り心地】★3
・エンジンすぐかかる。平地で時速２０km程度、上りだとすぐ。
・エンジン音は普通に目立つ。
・ブレーキは踏み終わりに噛み付く感あり、少しカックンしやすい。
・ブレーキホールドはあるが、ホールド解除時にガク感あり。
・バック時、低速でブレーキをこまめに使おうとするとガクガクした。

【その他】
・後席は狭く、身長175cmで膝があたる。前席シート形状で視界が狭い。
・ラゲージ広く感じた。

【フィット概要】
・タイムズシェアカー2024/8登録、走行距離約1000kmのフィット4代目新マイチェンモデル。一般道とワインディングを100km程試乗。
・比較対象は基本ノート二駆です。

【デザイン】★3
・犬系のかわいい外観は好みが分かれるところ。
・インパネ表示の情報量はノートと同程度。

【走行性能】★4
・高速でのエンジン直結モード以外はモーター走行、ノートと似ている滑らかな走り。
・普通に走行する分には、走り出しの力強さ、加減速は十分な性能。トルクの違い分、ノートの方がレスポンスや力強さに余裕がある感じ。
・カーブも安定して曲がる。ノート二駆はさらに軽快感があった。

【乗り心地】★4
・コンパクトカー比較動画でフィット高得点だったので、乗り心地の違いに特に興味あったが、結果はノートと大きな差は感じられず、嫌な振動や突き上げなくノート同様に良い乗り味。
・シートはしっかりした造りで良し。自分には背中が硬めに感じた。
・加速時にエンジンの回転数変化の演出や、高速回転時のエンジン音は好みが分かれる所。エンジン音を聞かせるフィット、抑えるノート。
・一般道で風切音が若干聞こえた。ノートは100km/hあたりで聞こえてくる。
・エンジンかかる頻度は結構高い。平地でゆっくり加速で時速40km超えたあたり、上り坂だとすぐにかかり、音も目立つ。ノートは時速50kmあたりでエンジンかかり、音は目立たず。
・荒い路面でのロードノイズはノートより大きい感じ。

以下、かなり気になる点あり。個体差ありそう。
・路面が良いと滑らか走行だが、荒い路面だとダッシュボードで大きなびびり発生。ダッシュボードのプラパーツがふにゃっとしていて、手で何度か押すと右側の音は落ち着いたが左側はビリビリと鳴り続けた。これはストレス。
・加速し始めの時の低回転時のエンジン音が、ブォーンという音とカタカタ音？が混じった音で、気になりだすと不快に。ノートのエンジン低回転は遠くでボ〜と唸っている感じで気にならない。

【その他】
・先行車発進通知機能はノートになく、便利に感じた。
・燃費は一般道とワインディングで24km/L、ノート二駆と大差無し。
・途中雨が降った際、天井の遮音が効いていた。フロントウィンドウに当たる雨音は変わらず。

ダッシュボードのびびりとエンジン低回転での不快音は個体不良と仮定して比べると、フィットは質感向上したエンジン車、ノートは気軽に乗れる電動駆動車、として好みが分かれます。