手抜きの無い国内向け高級車

外装は高級セダンとしての品格があり車内の快適性も含めデザインに手抜きなし

購入後直ぐにスロコン装着してしまいました。が
オリジナルのAVSモードのみで充分な性能を持っていました。普段ECOモード、本気SPORTSモードでアクセルレスポンスが明確に違いを体感できます。
新東名120kmは完全に巡行速度です。必要ならリミッター180kmまでリニアに心地よいV6サウンドと共に加速します。そらそうですよね何たって覆面パトカーのベースですもんね

静粛性、快適性は素晴らしく家族に特に好評です。
2代目CIMAのふわふわエアサスとは異なる。硬くなく柔らかい。しかしサスペンションについてはクラウン200系には全車種採用されていると思われたAVSが2.5Lロイヤルサルーンには付いていません。がそれでも後席含む快適性静粛性乗心地直進安定性、14年超でも液油漏れ一切無い純正足回りというのも点検で再確認。驚くべき性能・トヨタの技術です。

高級セダンとしての大容量トランクにはゴルフバック4個入るようです。が車内とは隔絶されていて後席を倒して長尺積載は出来ません。その代わりの車内の静粛性と快適性です。全く文句のつけようがありません。

FR NA 4GR-FSE (Yamaha製V6DOHC 24valveエンジンヘッドユニット) レギュラーガソリン
燃費は悪い。ですが今後絶対にトヨタからも出てこない名機です。しかも不人気高級セダンは購入価格がべらぼうに安い。悪い燃費でもコスパ最高です。

人気のけい自動車、コンパクトカー、SUV、これらの中古車と比べたら半額以下で手に入ります。
良い時代になったものです。