AUDIのシフトツマミ ⇒ シフトレバー換装（911 Carrera風）

8Yのシフトレバーというか、この小さなツマミ的なスイッチにはどうも馴染めず、レバーに交換したいと思いつつ１年経過、パーツも入手できたので換装作業を開始。

パーツはこちら。検索してもこの髭剃りシェーバーみたいなやつしか無いようだが、 Porsche 911 Carreraのレバーもこんな感じ（最後の画像）だし、まぁいっか!とコレを入手。化粧箱に入っていてしっかりとしたつくり、剛性感あり。
（購入サイト：AliExpress 品番不明）

念のための養生をして、パネル上部裏中央のクリップ(＊)付近を目指しツールを差し込んでパネル外しから。
上部が浮いたら、下部にできる隙間にもツール挿して浮かせばパネル外し完了。

＊パネル裏のクリップは、上部中央に１つ、左右辺に１つずつ、下部に２つの計５つあり。
（固めにハマっているので、若干コワイけど化粧パネルはフレームに固定されているので、パキっと割れることはない）

パネル裏から４つのスイッチソケットを抜き取る。（ロックを外ずさないと抜けないよ）

次に表側の化粧パネルとシフトユニット、ユニットフレームが共締め固定されている４つのトルクスビス（T20）を外す。

次に化粧パネル4辺のいくつかの固定ツメを手で外していきながら、浮かせた隙間にツールを差し込んで戻らないようにしつつ、化粧パネルとシフトユニット、ユニットフレームを分離する。

分離した結果、化粧パネル、シフトユニット、ユニットフレームの３枚おろしができたところ。

次にシフトユニットパネルの固定ツメをマイナスドライバー浮かせてパコっと外す。

【ここがミソ！】
シフトスイッチ（ツマミ）を外す。
・シフトスイッチから生えている固定のバーがツメでロックされているため、ユニット横の丸穴に細いマイナスドライバーを画像の角度で差し込んでツメを探りあてる（ツメは全く見えないのでブラインド操作になる）
・ツメがヒットした感覚があったら、ドライバーを右に捻ってツメを浮かせる。これによりロックが外れる
・シフトスイッチを抜き取る。（隙間にドライバーなどを挿してテコの原理で）

純正シフトスイッチとシフトレバーの絵。（両者とも同様に固定のバーが生えている）

シフトレバーをシフトユニットに挿し込んでセットしたところ。カチっと言うまで押し込むことでロックされる。

そして、シフトユニットパネルをカチッと被せる。

前記5～7の逆の作業（詳細略）で、３枚におろした化粧パネル、シフトユニット、ユニットフレームを組み付けたところ。
（いよいよ完成近づきニヤケる笑）

最後に車両にセットして完成！！
（5つのクリップを車両の穴にあわせて置き、手でバコッと押し込む）

(動作確認)
走行してみて、シフト操作はやはりツマミよりもレバーのほうがしっくりきて想定通り。ノールックで ”素早く” 左手操作（Sモード切替とか）が可能になった^^ ｺﾚはｲｲ~!!
（純正ツマミだと一瞬探すんですよね）


（メモ：一瞬の想定外あり。作業後、車両の施錠が出来なくなり、エンジン起動～停止～再起動でも解消しなかったが、いったん走行してから試したら解消。どうやら走行～停止により速度検知がリブートされた模様）

これは好みにもよるが、レバーのほうが見た目もイイ感じに。何より操作性が向上。

以上、シフトレバー交換手順でした。
興味ある方はいざDIY！

(参考画像)
Porsche 911 Carreraのシフトレバー