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先月草津まで行ったときに乗ったジャガーXE。あれから駐車場に入れっぱなしで全く乗ってなかったので、昨夜洗車と給油をして首都高を軽く一周してきました。

最近 ジャガーを手放してベンツSLを買ってしまおうかなんて考えていたのですが、この暑さもあってオープンを買うことを躊躇して悩んでました。

昨夜はジャガーXEはどんなもんだったかな？と思って乗ったのですが、これがまた良いゾと感じてしまいました。

現状安価になってしまっているジャガーXEですが、市場価格は結局関係なくて 乗るとジャガー要素は薄味になっていると感じるまでも、それでもジャガー要素を感じることができるので自分にとっては良い感じに思います。

「やはりこれに乗っておくか」と一ヶ月も放置していたというのに、乗ると手放すことは考えられないなとなってしまいました。

もっと乗らないとね。

マセラティレーシングのエンジンを作って載せ替えしてやろうかと画策してたりしますが、どうせならオイルパンを引っ込ませてやりたいと思うのはビトゥルボ乗りなら皆思うことじゃないかと思います（そんなことないか）。

エンジン自体はビトゥルボ系をベースにすること以外は、どんなエンジンにするのかはここでは置いておいて、オイルパンを上げるのか無くすのか、どちらにせよドライサンプ化すべきなんだろうなぁと素人考えをしているわけです。

一応専門家に聞いてみたところ、技術的な話しは長くなるので割愛するにして、要するに私が思ってるほどには上げられないということと、サブフレームとかのボディというかフレームなどが低いので、オイルパンのところを数センチ上げる（3センチとか）程度にしか出来ない上に どのみちフレームは低いというあまり意味のないことをかなりのコストを掛けて実現するという 訳わからんことをしなくてはならないことが想像できました。

つまりは「やめよう」ということになり、エンジンを作るかどうかは別にして、作るとしてもオイルパンのことはあまり考えないことが正解な気がするようになりました。2GRでも載せるのが正解なのでしょうけど、それも何か違う気がするので マセラティのエンジンを載せたいのですよね。

ビトゥルボ系のブロックさえ使えばマセラティ製と言えるのか分かりませんが、少なくとも私自身はそれで良いような気がしてます。

ジャガーXEでドライブ

しかしこの車はディーゼルだからだけど燃費が良すぎる。格好は都会的（？）なくせにロングドライブに向いているなと感じます。

現地は気候がちょうど良くて、オープンカーで来たかったかも。イヴォーグコンバーチブルとかいいかもなぁ。

25年前に製作したフェラーリ用チタン製シフトノブの画像が出てきた。

自分用に作ったのだけど、チタンの棒材を購入した関係上 10個作ってしまった。

自分では550マラネロに付けて使っていたのだけど、自分の手に合わせた大きさにしたので大変に良かった。

550を手放すときに付けたままにしたので、今では捨てられているか 万が一そのまま付いているのか分からないけど、画像で見ると懐かしい。

まだ先のことなのですが、来年2月に車検が来るスマートカブリオ。

現状で一番乗る機会が多い車なので たぶん車検を通すことになると思います。
そのときにダウンサスを入れようと考えてます。

H&Rかアイバッハか悩むけど、バネレートを調べていくとアイバッハかなぁ？という感じ。

来年までゆっくり考えようと思ってます。