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キャトルはネオクラなのかクラシックなのか分類が分かりませんが、古い車は大好きです（画像はドイツに行ったときのやつです）。

今でも古い車を買おうかなと思ったりもするのですが、身体を壊してからエアコンは欲しいのですよね笑。

キャトルにはクーラー付きもありますが、夏場とか大丈夫なのかな？オーバヒートでもして、酷暑の中で車を押すなんてことは避けたいです。

とはいえ気持ち的には「欲しいなぁ」と思い続けているので、そのうち一台くらいは入手して 気候の良いときだけ乗るような贅沢をしたいですねぇ。

昨夜の雨の中をスマートカブリオでウロウロとしていたのですが、この時期は涼しく（寒く？）なってきたからかエアコンのコンプレッサーが止まるようでして、もっと高級車のエアコンと制御が違うのでしょう、そのおかげでやはりガラスが曇る現象が起きてしまいました。直ったと思ったのですが、夏場のコンプレッサーが常に動いているとき限定だったようです。

とはいえノロノロ走っているとき限定のようでして、それなりの速度（回転数）を維持出来ると、多少なりコンプレッサーが回るのか曇りは消えていきます。

以前はとにかくデフォッガーにしないと、もはや見えなくて運転できないぞというレベルでしたが、少し緩和されていてデフォッガーにせずにスピードを出せるようになることを待てるレベルにはなりました。まあこんなものなのかもしれません。

足に使っていて曇るのは嫌だなぁと思ってしまい、何なら違う車にしようかなとかんがえたりもしたのですが、スマートカブリオ自体は気に入っているので 車検時にダウンサスでも入れてさらに気にいるようにして乗り続けるかなと “今は” 思ってます笑。

曇り以外ではかなり気に入っている（DCT以外かも笑）スマートカブリオなので、まあ車の作りとしてはいい加減なところも沢山あることを承知で買ったこともあり、まだ乗り続けることにしました。

エンジンを掛けたときに とりあえずテレビが点いていれば気楽でいいかと思っていたので 2DINナビをインストールすることに拘っていたのですが、最近オールドメディアを観ることに嫌悪感が出てきてしまったので、アップルカープレイに替えたいなと考えてます。まあiPhoneでGoogle mapsのナビを使うときに、夏ならばエアコンの風に当てて熱暴走を防げますが、冬場は如何ともできません。アップルカープレイならGoogle mapsを画面表示できるので便利ということもあって、いわゆるモニターオーディオ（なのかな？）の2DINをインストールし直すことが正解な気がしてます。

ビトゥルボ系でこの位置に2DINをインストールすること自体もなかなか珍しいとは思いますが、どうせなら新しくするかなと思ってます。

ただ知識が全然ないので、どのメーカーのものがいいのか？とかを これから色々と調べてからになりますね。

マセラティビトゥルボ系の思い出として、30年ほど前に“とある” クローズドコース（首都高横浜線に似ているのでC1よりスピードレンジ高め）で、友人のルノー アルピーヌv6ターボと、私のマセラティ430（AT）で走っていたときのことです。

もちろん430なんてスポーツカーでも何でもないので、友人とも遊び半分に飛ばしてました。

スペック的に430は225馬力、アルピーヌv6ターボは185馬力、車重やら空力やらミッションやら、とにかく馬力だけでは語れるものではないことは当然として、さらにイタリアとフランスの 特に当時のスペック表記なんて信じられるものではないことも当然として、それでもまあその2台はそれなりに似たようなレベルなのだろうと思ってました。

ただ直前で前を行くアルピーヌv6ターボは軽々と200キロオーバーして まだ加速していきます。私はそれを追って430のアクセルを全開にしていきます。しかし180キロあたりから一気に加速が鈍ります。ジリジリとアルピーヌv6ターボに離されていってしまいます。

一応馬力では40馬力のアドバンテージがある “はず” なのですが、これがスポーツカーと訳のわからないビトゥルボ系の差なのかと感じつつ、緩やかな左コーナーに入っていきました。

アルピーヌv6ターボは車速を落とすこともなく気持ち良く曲がっていきます。私も200キロに届かない程度の速度で緩やかなコーナーに侵入していきます。

タイヤのグリップを感じつつ、アクセルは一定にしてコーナーをクリアしていきました。しかしその途中でデトマソ時代のビトゥルボが牙を剥いてきました。

「スー」っとテールがスピンモードに入っていくのです。

タイヤのグリップが失われたとかなら理解できますが、アクセルは一定の上にグリップは感じたままで テールがスーっと “巻いて” いきました。

「うおっ！」と思ってアクセルはそのままか多少踏んで、カウンターを当てました。

スルスルスルっとまた車体が元に戻ってきて、そのころコーナーが終わって 再び直前になりました。

事なきを得たのですが、この挙動が全くもって意味不明です。「これが “デンジャーデフ” と呼ばれる所以か」と納得したのですが、これなのですかね、未だに私には分かりません。

この体験で分かったことは
⚫︎マセラティビトゥルボ系はスポーツカーでない
⚫︎マセラティビトゥルボにはATが似合う
⚫︎マセラティビトゥルボで飛ばしてはいけない
⚫︎マセラティビトゥルボはちゃんと作られてない
⚫︎マセラティビトゥルボを信じてはいけない

このあたりでしょうか。

自分でマセラティレーシングに乗っていて、それはATではなくMT（ATの設定がない）だし、そもそも初期のビトゥルボはMTのみじゃないかと言われてしまうかもしれませんが、あくまでも私の見解としてだけのことですが、そんなことはどうでもよくて、ビトゥルボ系はATで中低速の加速だけ楽しんで、コーナーや高速域で走らせるものではないと結論づけました。

確かに2.8のSOHCにトルコンATの相性は良いと感じます。

ではさらに2.8のDOHCはどうなのだと言えば、確かに高回転まで馬力がついてくるようになったので、高回転域で失速するSOHCとは違って感じるエンジンになりました。
しかしそれでスポーツカーのエンジンなのかと言えば、個人的には結局同じ系譜というか同じフィールのエンジンなので、やはりATの方が似合うなと感じてます。

では2Lはどうなのだといえば、2LはDOHCしか乗ったことがないのですが（SOHCがあるのかどうか知りません）、低速トルクが薄いので運転するにあってMTの方がエンジン的には楽かなと思いますが、それ以外は同じであるならば 結局のところATの方が良いのだろうなと思います。

さらにシャマルはどうなのだとなりますが、確かにあれは低速トルクもモリモリで高回転でも馬力が出てます。しかし問題はレンジャーデフ（デンジャーデフ）とトラクションの低さがありまして、本来ならMTだ ATだの前に直さなくてはならない所があるとは思いますが、“作ってしまった感” が強い車であるので、どちらでもいいのだろうなと思う反面、MTの方が雰囲気に合うのだろうというのが結論です。相変わらずマトモな車ではないと言えるのかもしれません。

ただ私もマセラティレーシングのMTに乗り続けてますし、それはどうなのかと言われると、MTであっても少しはマトモに走る（スポーツカーとまではいかないまでも）ように改造し続けて楽しんでいるという状態なので、まさに盆栽をコツコツと弄っているようなものなわけです。

単純に似合う似合わないという観点であれば、やはり ATが似合うのでしょうね。

ギブリの途中から いわゆるフェラーリデフになりましたが、レンジャーデフとは全く違いましてデンジャーではなくなったと思いますが、だから飛ばして最終的な挙動を “どうのこうの” 語るような車でないことは変わりません。

カップとかレースしてるモデルもあるじゃないかと言えますが、当時のことを調べて出てくる情報をそのまま信じるほどウブではないので、あえて言えばカップとして市販している車は あくまでも販売用ですので、結論は変わらずにATが似合うと思います。

ただあくまでもそれもどうでもよくて、MTが乗りたければ乗るべきですし、それが速く走れなくても挙動が変でもどうでもいいことだと思います。面白ければいいですしね。

それでも最近の「ネオクラ 何でもMTなら高評価」という風潮は好きになれませんし、ビトゥルボ系のATは素晴らしいのだと知っているということで、MTだけが評価されてしまうことは違うかなと思うという話しでした。

少しずつボルボv70を足に使う機会が増えてきました。相変わらず近所の足はスマートカブリオなのですが、当たり前ですが乗り心地は良くないわけでして、むしろボルボv70は柔らかい乗り心地なので感じる差が凄いものになります。

涼しくなってきたからか、それとも寝ていたエンジンが少しずつ目覚めてきたのか、徐々に回転が軽くなってきている気がしてます。そんなにフィールが良くなってくると、直したいところにお金を掛けたくなってしまうのですよね。ある意味完璧に仕上げたい欲が出てきてしまいます。荷車的ポジションとして買ったのに、存外に気に入ってしまいました。

まあそうなるとスマートカブリオの立場が危うい気もしなくはないのですが、最小回転半径3.3mという驚異的な使いやすさの車は残しておきたいと思うので、何だかんだと手元に置いておくことになるのだと思います。

とはいえボルボv70に2年乗って、車検を通そうと思ったときには 思い切ってお金を掛けて直したいところに手を入れてしまうかもしれません。それはそれでまた楽しみかも。