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ボルボv70 SBで山奥へ。

高速巡行や田舎道をダラダラとドライブするには本当に良い車なのですが、山奥に付きものの峠道に関しては少々カッタルイ車であることは確かです。いや別にいいんですけどね。

少しだけ雪が残っていたところもありましたが、スタッドレスを履いていることもあって全く問題なく通過。まあ雪道は北海道で散々運転しているので別に気にはなりません。


しかし “ふと” この車を買い換えるなら？と考えてみれば、困ったことに後継車が思いつきません。

たぶんサイズ問題もあって5050×1850×1550以下で考えていくと、荷室が広くて（ワゴンだし）、乗り心地が良くて（長距離が楽で）、雪にも強いFFもしくは4WD（むしろ4WD）で、最小回転半径5.5以下（案外絶対外せない）で、タイヤサイズ小さ目（スタッドレス買うのにも性能的にも小さ目がいいけど、必須とまでは言わないかも）で、“行き止まりの車”（そのモデルがディスコンしてて、後継がない状態。最新は新型出ると旧型感出るし、一つ前はある意味で一番嫌かも）で、DCTは何より絶対嫌で、BMW3ツーリングやベンツCワゴンのようなあまりにもそこら中に走っている車も避けたい（レアと言ってしまうと陳腐なのだけどね）。

まあ他にも条件はあるのだろうと思うけど、これらを満たす車って考えてみると2車種しかなくて、そのどちらにするにせよ市場にはほとんどないのでタイミングってものが難しいかも。

とはいえ距離浅で入手したv70 SBなので、まだまだしばらくの間はこの車に乗っていられると思いまして、距離がそれなりに出たら乗り換えるのか、むしろメンテナンスして乗り続けるのか分かりませんが、もし乗り換えとすると選択肢があるような無いような。

2車種というと、「あるんじゃん」と思われそうですが、実際には市場にも見かけないですし無いようなものなので、v70 SBを乗り続けることのほうが簡単かもしれません。

っていうか画像の鉄チンホイール似合ってますよね。と思うのはオレだけなのだろうか。この姿カッコいい。

以前代車としてお借りしたジャガーXE2.0ガソリンの後期。

色はアンモナイトグレー？コリスグレー？
どちらにせよ明る目のガンメタでした。カッコいい。

もちろんというか、例のランドローバー系のダイヤル式シフトではなく、普通のレバー式に変わってます。個人的にはダイヤル式が他と違うというだけの理由で好きなのですが笑、構造的に故障が多いのかなぁ？と変えた理由を考えますが、まあ故障したら直せばいいやくらいの感じに考えてます。出かけ先でダイヤルが上がってこなくなったら困りますけどね笑。

当時、XE自体はガソリンディーゼル両方合わせて5〜6台に試乗させてもらいましたのと、自分のディーゼルとこのガソリンは試乗よりも長い期間のることが出来たわけですが、ミッションマネージメントが進化したのかな？と感じてました。自分のディーゼルよりもギクシャク感が少ないなと感じたからなのですが、その後色々乗った結果として「ディーゼルとミッションの相性があまり良くない」という結論になりました。

ディーゼルのトルクに対応しきれてないのかな？何故かはわかりませんが、ガソリンの方が圧倒的にスムーズですね。ちなみに大トルクのはずのXE-S P380でもスムーズなので、回り出しの一瞬のトルクの違いなのか、本当にマネージメントが進化したのか、素人なのでそこまでは分かりません。


そんなことより普通は前期後期の違いとして、ヘッドライトの大きさというか、後期の方がヘッドライトが薄くなったことがニュースなのかもしれませんが、個人的にはパッと見しかしないので違いが分かりません。同じようなもんです笑。


話しを色に戻すと、黒の呪縛から抜けてからガンメタもカルパチアングレーではなくてもう少し薄いガンメタもいいなと思ったりもしてますが、ガンメタこそコストの掛け方が著明に出る色だと感じてるので、やはりカルパチアングレーは良い色だなと思ってます。

ジャガーは電気にシフトすると言ってまして、昨年最後のガソリンエンジンを作り終えたそうですが、今年からEV車のみを販売するのでしょうね。

オッサンとしてはEVも面白いけど内燃機関にも愛着があるので、ジャガーが内燃機関をやめてしまうのは少し悲しいかもしれません。

まあおかげでXEの後継が出てきてないので、古く感じずに済んでいるとも言えまして、それはそれで良かったと言えるのかもしれません。

とりあえずXE-S P380は大事に乗っていこうとは思ってます。

1998年、初めてアウトバーンを走りました。

画像の通り、はじめてのアウトバーンはパサートバリアント。5速マニュアルで30万キロ（だったかな）走ってる個体。

使い倒されているので、ドアの開閉音すらしなくなってました。

カッチカチになっているスノータイヤを履いていて、フューエルキャップはコルクを切って詰めてありました。

確かアウトバーンの下り坂全開にしても200キロは出なかったと記憶してます。

記憶しているのはテスタロッサに猛追されて、速攻で避けたことと、ベンツやBMWは大人しいのに、ジャガーとボルボはキチガイのように飛ばしてる車が多かったこと。

あとゴルフカブリオレがかっ飛ばしていて、幌が膨らんで丸くなりながら抜かしていったこと。

速度制限区間になると皆一斉にブレーキをかけること。怖いこと怖いこと。

あの当時は今と違って速度無制限区間が多くて、皆恐ろしいほど飛ばしてました。


アウトバーンは色々な車でかなり走ったので完全に慣れてしまったのですが、初めてパサートでアウトバーンを走ったときの記憶は今だ鮮明に覚えてます。

皆が言うので嫌なのですが「昔は良かった」って、速度無制限区間が多かったときを思い出すと思ってしまいます。

今ではある意味普通の高速道路だよね。

詳しいことは全く知らないので、勘違いがあったら気にしないでもらいたいのですが、この夏あたりにフェアレディZがマイナーチェンジするそうですね。

新型Zで かなり気になっていたフロントの造形が一気にカッコよくなった気がします。なんで初めからこうしなかったのだろう。

最近は半導体問題のせいなのか新車で買うこともなかなか大変みたいですが、買えるとすると昔との比較でかなり高額にはなったものの、メンテナンスなんかを考えると激安に感じなくもない（笑）ですから、たまに買いたい衝動に駆られるときもあります。

大人の事情でZ34ベースの新型Zですが、今から新車で買えるということには価値がありますよね。買いたくなる一台です。

もうすぐスマートカブリオに車検の時期が来ます。

車検時にダウンサスを入れたいなと考えていたのですが最近はトーンダウンしてます。トーンダウンというとネガティブな印象ですが「入れない方がいいんじゃね？」と利便性を重視した方向性になってきてまして、入れるのであれば乗り心地を考えた車高調を入れた方がいいなと考えるようになりました。

要するに少し車高下げるとカッコいいことは分かっているのだけど、ダウンサスにするということは いわば勝負であって、乗り心地に関しては出たとこ勝負になってしまうことが気になります。

ショートホイールベースなので、あまり極端に乗り心地方向にすることは良くないのだと思いまして、乗り心地にも拘った足にするにはそれなりにコストをかけないとダメだろうと思ったわけですね。

そんな感じなので今回の車検はは普通に油脂類とかだけの通常整備のみで通すことにしました。

ま、やりたくなったらやればいいしね。