ELI5のブログ一覧

個人的な意見ですが、オートマチックトランスミッションは「トルコン一択」というのが私の現在の結論です。様々なメカニズムがありますが、私のフィーリングにはトルコンが最も馴染みます。

所有しているスマートカブリオ453にはDCTが搭載されています。軽量でエンジンパワーも控えめなこの車においては、ダイレクト感のあるDCTも「こういうキャラクターなのかな」と受け入れています。

しかし、ボルボのセダンやワゴンのような車格になると、少し話が変わってきます。
例えば、私のV70 SBの後継にあたるV70 BBはDCTを採用しています。車としての総合的な性能は当然SBより進化しているのですが、私個人の好みとしては、やはりミッションの形式で二の足を踏んでしまいます。

V70 BBのように大きく重く、パワーもある車体にDCTを組み合わせると、どうしても構造的な故障リスクが頭をよぎります。また、トルコンと比較した際の極低速域などでの挙動が、私の求めるスムーズな乗り味とは少し異なると感じるのです。（BB自体は非常に良い車であることは承知しています）

実際、同じ駐車場を利用している近所の方で、ボルボV60 FB（1.6Lモデル）に乗っていた方がいました。残念ながらその方はDCTのトラブルに見舞われ、修理費用の見積もりが高額だったこともあり、最終的にV50のトルコンモデルへ乗り換えていらっしゃいました。この出来事も、維持における現実的なリスクを考えさせられる事例でした。

一時期、変速スピードや伝達効率の面でDCTがもてはやされた時代もありました。しかし現在では、トルコンATが多段化し、ロックアップ領域を拡大させることで劇的に進化し、再び主流の座に返り咲いている印象を受けます。この技術の変遷を踏まえても、フィーリングと維持リスクの両面から、私はトルコンに惹かれます。

私のV70 SBは世代の古い5速トルコンであり、最新のミッションと比べれば滑りも多く、燃費面でも不利なはずです。それでも、あの特有のおおらかで滑らかな乗り味には、数値では測れない魅力があると感じています。
用途や車種によって最適なミッションは異なりますが、私がこれから長く付き合う車を選ぶとすれば、やはりトルコンを優先したいというのが本音です。

サーブ900カブリオレのエアコンが効かない件で工場に行ってきました。

結局コンプレッサーのスイッチは大丈夫。
コンプレッサーは新品のサンデン製に替えてある。
しかしコンデンサーのところが漏れがある。
しかしガスは入ってるので漏れはそこまでひどくはない。

ということで、どこかのセンサーかなんかだろうということで修理することになりました。

ただコンデンサーを交換するので部品（コンデンサー）の入庫待ちでとりあえず入庫せずに帰宅することに。

ちなみに今回R12から134aにしてもらうことにしました。

「サーブってエアコンの効きはいいの？悪いの？」

と質問してみると「結構効くよ」とのことだったので、134aにしてもいいよねということに。

まあまあ効けばいいのです。
ガス補充も安くていいし。

ま、そんなわけで5月に入庫です。

先日サーブ900カブリオレでドライブに行きまして、微妙にエアコン（クーラー）をかけたい感じだったのです。

まあこんなこと書くのですから、当然の帰結として「冷風が出なかった」わけですね。

ボタンを押してもコンプレッサーが回ってる気配がないので、「サーブ900あるある」のコンプレッサーボタンと内気循環ボタンの入れ替えをしてみましたが、「うんともすんとも」いいません。

まあこれはガス抜けしちゃってると思うのですが、とりあえず故障してくれたので納車前から挨拶に行っておいた工場へ入庫させることにしました。

社長曰く「コンプレッサーを日本製にしないとすぐに壊れるよ」だそうで、まだなぜこしょしてるか原因もわかりませんが、コンプレッサー交換してもらうのが吉のようですね。

この受賞車、この前まであの方が乗ってたやつですね。

多くの人が「買いたかった」「買い逃した」と言っているようですが、展示会の前に買えたのにね。

結局欲しい人はアンテナ張ってる上に決断も早いから買えるわけで、買えない人はずっと買えないのだろうなぁと思うわけです。

特に希少なネオクラ車などはこういった表舞台に出る前、売買のサイトなどに出る前に情報を得ることによって買えるものと思います。

何より “賞を取った（取るような）車” だから欲しいと思うことは「それは違うのでは？」と思います。

私のサーブ900カブリオレはターボモデルなのですが、購入前に数台試乗させてもらいました。

その中の一台にノンターボモデルがありまして、高速には乗らなかったのである程度ハイスピードからのパワーは分かりませんが、街中での加速感に関しては ターボモデルよりも軽快だったようにも感じました。単純に圧縮比の違いなのでしょうか。

まあ「サーブと言えばターボ」という話しもあることから、私としてはついついターボ付を買ってしまったわけですが、ターボが付いていたって別に速いわけでもありませんから ノンターボの軽快感、さらに熱害の少なさ、つまりは痛み方が遅くなるというメリットから考えると、むしろノンターボを積極的に選ぶ価値もあるのかもしれませんね。
（※遅いと言っても全然普通に高速にも乗れますから、ノーマル旧チンク500ccとかと比較して「サーブ900は速いだろ」とか言わないでくださいね）

エンジン縦置きにしてミッションと二階建て構造にしてまでしてドライブシャフトを等長にすることによってトルクステアを抑えようとしたとのことですが、「トルクステアが出るほどの加速はしない」という（厳密には出てるのでしょうが）意味では、ある意味で不思議な車になっているのかもしれません（モアパワーを前提にしてるのかも）。

ただメーカーが物理現象として技術的に正しいものを作りたい、という心意気が個人的には刺さるポイントかもしれません。


それはともかくとして、サーブのNAもいいかもしれませんねー。