booyonのブログ一覧

期待して購入した愛車ですし、もしこのまま乗り続けていたとしたら、自分自身が悲しくなるような内容かもしれません。
あえて厳しい現実を書くべきか悩みましたが、元オーナーとして嘘を書いても仕方がありません。
私の率直な実感としてまとめました。もし不快に思われる方がいらしたら申し訳ありません。

1. 納車直後から露呈したクオリティの問題
最新のフラッグシップシリーズでありながら、従来のトヨタ品質では考えられないような「精度の低さ」が目立ちます。

・内装の不備
納車時からリアシートにしわがあり、2度の修正を経ても完治せず。

・製造現場の粗さ
エンジンルーム内フェンダー固定ボルトの頭に塗装剥げ。調整後のリタッチもされずに納車される管理体制への疑問。

・足回りの狂い
数ヶ月でステアリングセンターがズレる事態に。整備結果は「許容値内」との回答でしたが、直進安定性に欠ける初期設定の甘さを感じました。


2. 目に付くコストダウンと「チープさ」
「クラウン」の名を冠しながら、細部の設え（しつらえ）は格下の車格を連想させます。

・装備の簡略化
ボンネットダンパーの廃止、ストライカーカバーがない。

・質感の欠如
内装パネルやスカッフカバーのプラスチック感が強い。
フロントメッシュが未塗装樹脂。
ペダルもプラ仕様のみ。
ルーフモールも未塗装樹脂。
ボルト頭むき出し。

・利便性の低下
リアハンドルのドアロックセンサー非採用など、クラスとしての配慮が足りません。


3. デザイン優先が生んだ「負の遺産」
外観の美しさと引き換えに、実用性や耐久性が著しく犠牲になっています。

・劣化しやすい素材・設計の配慮不足
テールランプ上部の黒樹脂はすぐに傷だらけになり、シートベルトタングが当たる箇所もハードプラのため傷が防げません。
リアゲート下部の樹脂が出っ張っており、荷物の積み下ろしで膝が当たりやすく、傷がつきやすい構造です。

・共通化の弊害
ナビやメーターのデザイン・内装パーツが他車種と共通で、独自の高級感や高揚感に欠けます。


4.デザインの賞味期限と、漂う「陳腐化」への懸念
外装デザインについては、フロントメッシュの未塗装樹脂を除けば、確かに一目置くカッコよさがあることは否定しません。
しかし、それはあくまで「今」この瞬間のトレンドに乗った、消費されるカッコよさではないでしょうか。

・素材が追いつかないデザインと、維持の重圧
複雑な造形を未塗装樹脂や傷つきやすいピアノブラックで構成しているため、数年後の経年劣化（白化や小傷）が目立ちやすいのは明白です。
その美しさを新車時に近い状態で維持し続けるには、並大抵ではない労力とコストを強いられることになります。

・「消費」されるスタイル
奇抜で目を引くデザインは、鮮度が落ちるのも早いものです。
歴代のクラウンや、私がこれまで乗り継いできた車たちが持っていた「時間が経っても色褪せない機能美」とは異なり、数年後には急速に陳腐化してしまう危うさを感じます。


5.「スポーツ」の名に見合わない、ちぐはぐな立ち位置
デザインこそ「スポーツ」を象徴していますが、走行性能に直結する仕様に関しては、クラウンシリーズ内での立ち位置が非常に不可解です。

・パドルシフトの選択不可
シリーズ内で最も「スポーツ」を名乗るモデルでありながら、パドルシフトすら装備されません。同ユニットを積む「エステート Z」には採用されているのに、こちらにないのは、運転を楽しむという本質を軽視していると言わざるを得ません。

・AVS（アダプティブダンパー）の選択不可
スポーティな外観とは裏腹に、Zグレードでは走りの質を左右するAVSすら選択肢にありません。

・パワートレインの歪さ
よりハイパフォーマンスな走りを求めようとすれば、クロスオーバーに用意されている「2.4ターボハイブリッド」ではなく、車重の重いPHEVしか選択肢がないのも、スポーツを名乗るには無理があると感じます。


6. 総評

・車に「乗らされている」感覚と、スポーツの名への違和感
走行性能や燃費は現代の基準を満たしていますが、ドライバーの介在余地が少なく、まるで「自動化できない部分を補うセンサー」の一部になったような感覚に陥ります。
運転の楽しさよりもシステム制御が勝り、ワクワク感がありません。

・低レベルを補うための空虚な努力
本来、アフターパーツでのカスタマイズは「機能や質感の向上」を目指すものであるはずです。しかし、この車に関しては、レクサス純正部品を流用してチープさを隠したり、傷を防ぐために社外品のカバーを貼ったりと、「本来あるべき標準レベル」に引き上げるための労力とコストを強いられます。
こうした「マイナスをゼロに戻す作業」に追われることが、次第にアホらしくなってしまいました。

・デザイン全振りの代償と「維持の奴隷」
積載性のないカーゴ、常に傷に神経を使う外装、そして将来の高額な大径扁平タイヤ交換費用。デザインを最優先した結果、オーナーはそれを維持するために多大なストレスとコストを背負わされます。


【結論】
デザインが全てに優先し、オーナーが車を維持するための「奴隷」のように感じてしまう一台でした。
このデザインに心底惚れ込み、あらゆる不便を許容できる方には良い選択肢かもしれませんが、歴代のクラウンが持っていた「おもてなし」や「道具としての信頼」を求める身としては、その対価に見合う価値を見出すことはできませんでした。

デザインを最優先し、実用性や耐久性を二の次にした結果、この車は「長く愛でるパートナー」ではなく、短期間で消費される「ファッションアイテム」に成り下がってしまった印象を受けました。

今回のアルテオン、博多の車屋さんで見つけた一台なのですが、千葉までの陸送費は12万円とのこと。

​「もったいないな」という思いと、「これはまたとないチャンスかも！」という直感が合わさり、自ら引き取りに行くことに決めました。

​何より嬉しいのは、クルマの買い替えを快く許してくれた妻が、この引き取り旅行の提案にノリノリで喜んでくれていること。
感謝を込めて、しっかりお返しをしたいなと思っています。
​道中、ずっと行ってみたかった尾道、しまなみ海道、淡路島、大阪を一気に巡るプラン。

​自分たちで計画するとなると、つい「そこまで気合を入れるなら沖縄でも…」と目移りしてしまいますが、今回は「行かざるを得ない（行かなくても費用はかかる）」という絶妙な追い風が吹きました（

​狙ったわけではなく、なんとなく成り行きで、一生の思い出に残る納車記念旅行になりそうです。

道中のハイドラの記録も、
今から楽しみです！

昨日、舞い散る雪の中、クラウンスポーツが引き取られていくのを見送りました。

以前フーガを手放した時は、身を削られるような切なさを感じたものですが、今回は不思議とそういう感覚もなくて……。雪が舞う中を去っていく姿を眺めながら、「ああ、自分はこの車にそこまで深い思い入れを作れなかったんだな」と改めて実感しました。

もちろん、車そのものが悪いわけじゃありません。むしろ、大切にしきれなくて「車には本当に悪いことをしたな」という気持ちでいっぱいです。「車に申し訳ない」なんて、趣味だからこそ出てくる感情なんでしょうね。

こうなってしまった一因は、クルマ選びのときに経済性やスペック、信頼性といった「スペック上の正解」ばかりを追い求めすぎたことかな、と思っています。頭で考えた条件ばかりに執着して、自分が直接感じるワクワク感や感情的な面を低く見積もりすぎてしまうと、やっぱり趣味としての面白さが逃げていく。そのことを今回、痛感しました。

今回の買い替え、大部分の理由はあくまで「自分に合わないクルマを選んでしまったこと」です。ただ、そこにディーラーの誠意を欠いた対応が重なって、気持ちを加速させたのは間違いありません。

私一人が去ったところでメーカーは痛くも痒くもないでしょうし、現場にいたっては「小うるさい客が一人減って楽になった」なんて喜んでいるのかもしれません。

でも、熱心なファンであればあるほど、一度冷めた時の決断は早いものです。私のようなケースは決して特異なことではなく、こうした「サイレント・マジョリティの離反」や現場のスタンスの綻びが、静かに、でも確実にブランドの体力を削って、自滅を招いていくんじゃないかな……なんて感じています。


色々あったけれど、結果的には「クラウンでよかった」とも思っています。 もしリセールが悪ければ、いくら気に入った車が見つかっても、損を気にして乗り換えを躊躇していたはず。このタイミングでスパッと次に進めるのは、他ならぬクラウンという車の市場価値に助けられたからこそ、ですね。

車に罪はないけれど、これで一区切り。 次は、心から楽しめるカーライフを再開したいと思います！

Q1.リンレイの商品で好きなものがあれば教えてください！
回答：ヘッドライト＆樹脂パーツ 透明復元コート
Q2. 「こんな商品があれば良いのに」というものがあれば教えてください！
回答：未塗装樹脂パーツの劣化防止剤

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【WコーティングPRO】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

クラウンスポーツの売却が決まりました

これ、今回の乗り換えの一番の懸案でしたので、マジで本当にホッとしました。

全く相場がわからなかったのですが、中古車相場を見てると550～580万くらいに似たような物件があります。ここをターゲットに、前車フーガの実績から「上乗せは40～50万程度」と判断し、500ちょいから530万くらいという見立てをしてみました。

一括査定、開始
木曜日に一括査定を申し込み、アポのあった7社からの査定を受けるべく、土曜の朝8時半から開始。
私も2回目なんで、なんとなく流れをつかめた気がしますが、大体どこもこれを聞いてきます。

「いくらなら売りますか？」

「他社の提示はいくらでしたか？」

本音は「そりゃ高いに越したことはない」ですが、向こうもプロ。下手に答えれば足元を見られると思い、「根拠がないので答えようがない」とぼやかして返事をしていましたが、やはり1社目にして足元見られてる感が出てしまいました。

1社目：495万

2社目：503万

これを見て思ったのは「まぁ500万は固いな」ということ。 ここから残り4社から好条件を引き出すのは……とにかくめんどくさい。我慢比べみたいに何度も値切る・値上げをするのは、ほんと時間の無駄です。

今回は、全くもっての自己都合で、極力損失は減らすべしと誓ってますので必死です。なので今まで社会で得てきた経験をフル活用してガッツリ交渉せねばなりませんが、心の中では「さっさと上限提示してくれ……」と思いつつ、ソフトにニコニコ頑張ります。

そこで、今回は強力な助っ人ChatGPTとGeminiに協力を仰ぎました。

【プロンプト】 クラウンスポーツ　白　パノラマルーフ　24年9月登録……（中略） 1社目495万、2社目503万と言われてるんだけど、オークション取引額と中古車相場から買取上限の指値を知りたい。

お二人の答えは**「530万を目指せ」**とのこと。

これをもって3社目との交渉を開始。
例の質問が来ましたので、こう答えました。

「他社の金額は出そろってないこともあり伏せさせてください。私が独自で調べた範囲では530万が上限で、これ以上は無理と判断してます。530万ご提示いただければ、他社との交渉はすべて打ち切り、即断、即日お引渡しできます」

電話してきますと言われて3分後、OKが出まして無事交渉成立となりました。

AIサマサマです！
たまたま上手くいった感もありますし、実は買取屋が裏でつながってる？なんて想像もしてしまいますが、とにかく無駄な時間を浪費せずに満足いく金額でお別れできたのは、喜ばしいことです。

今回の乗り換えや売却、トラブル解決など、ほんとAIサマサマで活用させていただいております。


ということで、あとはアルテオンを取りに行くのみ！

（あ、これもGeminiにまとめてもらいました…）