booyonのブログ一覧

■ 諦めかけていたその時…ついに見つけた「完全フィット」
先日、「これで妥協するしかないか…」とイマイチなシャークフィンアンテナカバーで落としどころをつけていたのですが、なんと完全フィットするルーフアンテナカバーを発見しました！

見つけたのはアリエクスプレス（AliExpress）。
お値段は送料込みで約4,900円。
アリエクのパーツとしてはなかなかの高額商品です。
商品説明には「カーボン製」とあり、価格から見ても本物のリアルカーボンっぽさはありますが……まぁ、そこはどちらでも構いませんｗ

■ 届くまでのドキドキと、オニのような厳重梱包
ただのカバーとしてはそこそこ良いお値段がするだけに、万が一「サイズが合わなくて浮いてしまったら……」と思うと、到着して試着するまでは本当に落ち着きませんでした。

そんな不安を抱えつつ待つこと数日。
流石は高額商品（？）と言うべきか、届いた荷物はオニのように厳重な梱包で、売り手の気合いが伝わってきました。

さっそく開封して愛車に試着してみたところ……

なんと、完璧なフィット！！

一時は完全フィットするカバーなんて絶望的だと思っていたので、このシンデレラフィットは本当に嬉しい！これだけでも大満足、今夜はぐっすり眠れそうです。

■ 新たな悩み（DIYの予感）
……と、ここまでは最高の結果なのですが、一つだけ贅沢な悩みが。

実は私、そこまでカーボン柄が好みではないのです💦
完全フィットなのは間違いないので、このままカーボン柄で装着してしまうか、それともDIYで塗装するか、いま激しく悩み中です。

サイズ的にも小ぶりですし、塗装の練習も兼ねて「自家塗装してみようかな……」と、気持ちは徐々に塗装方向に傾いています。

ひとまず最高のベースパーツにはたどり着けたので、装着か塗装か、もうしばらくニヤニヤしながら悩んでみようと思います！

絶賛さまよい中のルーフアンテナカバーですが、サイズ的に行けそうな激安品をアリエクで買っては試してを繰り返し……ついに4個目にして、やっとフィットさせられそうなものに巡り合いました！

写真右のやつです。

実は、写真左のスリムなのもなんとか行けそうだったんですが、ちょっと隙間が空くのと、完全に被せるだけでルーフ面に貼り付ける底面が全くありません。加工にかなりの手間がかかりそうな予感……。

・意外なフィッティング結果
とりあえず、両方を仮に乗せてみたのですが、結果は意外なものでした。

単体で見たり注文したりした時点では、当然「スリム＆シャープ」な左側のほうが良さそうだと思っていたんです。しかし、実際に乗せてみると、アルテオンのリアのボリュームに対して、なんとなく違和感が出る気が……。
逆に、ちょっとボテッとした右側のほうが、デザインの馴染みが良かったんです。

試しに、予備知識なしの妻に黙って両方を見せてみたところ、「こっち（右）のほうが馴染んでるね」と全く同じ感想。
というわけで、満場一致（？）でマッチしたボテッとしたほうで進めることに決定しました！ 取り付けもこちらのほうが楽そうです。

ただ、これはいわゆる「FMアンテナ」なので、内部にフィルムアンテナや配線が固定されています。まずはこれらの撤去（中身のくり抜き）から始めることになりそうです。

・もう一つの選択肢（バックアッププラン）
実は、そもそもの純正形状に似合いそうなカバーも見つけてはいたんです。
ただ、こちらは私の好みではない「カーボン柄」。しかもアリエクのわりに4,000円台とお高めで、気軽に人柱になるにはちょっと躊躇するお値段……。

今回のカバーを加工してみて、どうしてもいかんともしがたい場合は、最終手段としてそのカーボン柄を引っ張ってきて、自家塗装して装着することになるかもしれません（笑）

なんとか上手くいって、近いうちに整備手帳にアップできることを祈るばかりです。

・それにしても……溜まる宿題
それにしても、最近ちょっとパーツを買い込んでしまい、宿題が完全に渋滞しております。

アリエク製スカッフプレートのダイノックシート貼り付け＆取り付け

アウディ用シフトノブへの交換

アイドリングストップキャンセラーの取り付け

気づけば大物がこれだけ溜まっていて、頑張って片付ける気力が湧いてくればいいのですが……現在はちょっとモチベーションが停滞気味です（苦笑）

ボチボチ、やる気スイッチが入ったら進めていこうと思います。

そろそろ免許の更新時期です。今回は「マイナ免許証」が作れるようになるので、導入のメリットなどを色々と調べてみました。

正直、調べてみた結果として私自身には大したメリットはなさそうだったのですが、スマホのマイナンバーカードで使えるようになると便利そうですし、次の5年後の更新まで時間もあるので、途中で追加手続きをする手間を省く意味でも、今回作ってしまうことにしました。

まず、警察の公式サイトを調べてみたのですが…

「どこに何があるか見づらくてさっぱり分からない」

「都道府県ごとに情報がバラバラに発信されていて、結局どうすればいいのか全然分からない」

といきなり混乱モードに突入し、けっきょくGeminiに助けを求める羽目に…
調べていくうちに「これは絶対忘れるやつだわ」という地味で面倒な仕様がさらに発覚したので、備忘録として残しておきます。


1. 更新タイミングが重なると「地獄の二度手間」
免許証（5年ないし3年）とマイナンバーカード（10年）は、どちらも更新の起点となるのが「誕生日」です。
このため、更新年が重なってしまうとややこしいことになります。

しかも追い打ちをかけるのが、最近の免許センター事情です。
今やどこも完全予約制が当たり前。以前のように「あした時間ができたからサクッと更新してくるか」なんて気軽な行動は許されず、ガッツリと予定を確保しなければなりません。
さらにサイトを覗くと、「予約なしでも対応はするけど、死ぬほど待たせるからそのつもりで覚悟して来いよ」と言わんばかりの威圧的なメッセージまで…
行政手続きなのに、なぜこちらがそこまで下手に出なければならないのか、本当に謎でしかありません。


やってはいけない順序（絶対回避）：
マイナンバーカードの更新申請をしてから、新カードが手元に届くまでの間（申請中）に、古いカードの状態で免許証を更新してしまうこと。

この手順を踏んでしまうと、新しいマイナンバーカードを受け取った後に、再度免許データを書き込むためだけに警察や免許センターへ二度足を運ぶ羽目になります。
行政都合の手続きで有休を追加で消費という悲しいやつです…


推奨される手続きの順序：
トラブルを避けるためには、以下の順序を厳守するのが正解。

マイナンバーカードの更新申請
↓
新しいマイナンバーカードの受領
↓
免許証の更新


2. なぜこんなにクソ仕様なのか？
今回調べていて一番疑問に思ったのは、「なぜマイナンバーカードのICチップ自体に免許証のデータを書き込む仕様なのか？」という点です。

正直、設計したやつバカ過ぎねぇか？とつい心の中で暴言が…
まぁ想像するに設計がクソというより、取り巻きにああだこうだグダグダ言われて、こんなクソ仕様になってしまった気もしますが。

マイナンバーカードで更新申請を行う際、データ移行は行われますが、申請時点の情報が新しいカードに書き込まれるため、カードの更新中に免許を更新してもその情報は反映されません。サーバーとカード内の二箇所に同じデータを持ち、かつ自動同期もされないという、あきれた仕様です。

せめて、いろんな場所でオンラインとチップが自動同期できる仕様にならなかったのでしょうか。


3. 「物理」に拘るあまり、矛盾してない？
「カードは認証キーだけで、データはオンライン管理」という設計ならスマートだったはずです。
それなのに、「物理的なカードに情報を持ち歩かせる」という設計にこだわっているせいで、かえってシステムが複雑になっている気がします。

つーか、集約したらしただけ、危なくてこんなカード持って歩かなくね？とか思わないんでしょうか？
役人は勉強ばっかやり過ぎて想像力が崩壊してるのか？？？？？

デジタル化と言っておきながら、手元の物理的なカードに拘るデジタル風アナログ。

一方で、結局ほとんどの場面でオンライン通信をしないと成り立たない矛盾。

免許ひとつ理解するのにこれほど時間がかかる現状を思うと、世の中の大半の人がこの仕組みをすんなり理解できるとは思えません。
こういう複雑な仕様にしてしまうからこそ、仕組みの理解を放棄してしまうタイプの人たちからの反発を招いているのではないか、とさえ感じました。


私の理解力が足りないのか、それともシステム側の設計がアレなのか……

とりあえず、私のように警察サイトを見て途方に暮れる人が一人でも減ることを願っています！

1泊2日で両親を連れて南伊豆の弓ヶ浜へ温泉旅行に行ってきました。

車好きの親父にアルテオンを味わわせてあげたかったのですが、年寄り向きのキャラクターではないこと、また親父自身が愛車のクラウンクロスオーバーで遠出をしていないようだったため、今回は親父のクラウンで行くことに。

結局、全行程私が運転することになり、久しぶりに「クラウン風？トヨタ風？」をたっぷり味わう旅行となりました。


レビューってほどじゃないですが、備忘録がてら、じっくり乗って感じたリアルな印象です。

動力性能とエンジン
やはりこの巨体ならRSのパワーがクラウンの優雅さに相応しいのでは。RSの2.4ターボ+モーターは大人4人でも余裕があって快適でした。
ただ2.5L特有のガサツさはありませんが、回すと、あのガサツなうるささが若干顔を出します。
低速域でジャダーのような不快な振動が出るのも相変わらず気になりました。

ハイブリッドの制御
アルテオン（ガソリン単一）に慣れた今乗ると、エンジン介入時のつながりの不自然さが若干見えます。
CX-60やフーガHVのようなガツッとした不自然さよりはマシですが、やはりHEVの宿命を感じました。

ドライブフィール（過剰な介入）
やはり、とにかくシステム側の介入が多く、運転の面白みは低いです。
とにかくあらゆる場面で勝手にブレーキが介入します。
なので峠道の長い下りなどは特に、パドルシフトを操作する前に減速してしまいます。さらにシステム保護が過剰で、フーガ同様に落としたいギアまで落ちずエンブレが効きません。これならクラウンスポーツZのようにCVTの「Bモード」だけの方が割り切れて走りやすいです。
WRX S4くらい効いてくれないと、このパドルは本当にお飾りです。


【総評】
一言で言えば「とにかくラク」。
高齢者や運転に興味がない層へ最適化されてるのか、私には全く楽しくありません。ただ、極度に管理された運転もあって、同乗の両親にとっては間違いなく快適だったはずで、今回の旅行の相棒としては大正解でした。


◆考えたこと
運転しながら、少し前まで乗っていた「クラウンスポーツZ」を思い出していました。あの時は違和感があって手放しましたが、今回で謎が解けました。あのクルマには、私が求めるものが何もなかったんだなと。

もし当時、スポーツではなく「クロスオーバーのRS」の高年式中古あたりを買っていたら、今も手放さずに年相応のひく～いテンションでいたのかもしれません（親父と被るので絶対買いませんが笑）

結果的に、紆余曲折あって今のアルテオンにたどり着けたのでクラウンスポーツの果たした役割は大きいのですが、一歩間違えば大損失だったトリッキーな展開を思うと、あの選択は今でも複雑な心境です。



色々書きましたが、綺麗な弓ヶ浜と温泉に癒され、両親も喜んでくれたので最高の親孝行旅行になりました！

渋滞と人混みが大の苦手な私。
今年のゴールデンウィークも例年通り遠出の予定は立てず、人の波を避けるように房総半島へドライブに行ってきました🚗💨

今回のルートは、高速で一気に館山まで南下し、そこから外房の海岸線を走り、勝浦から内陸へ。
当初は浜野まで一般道を使い、そこから京葉道路で帰宅する予定でした。

しかし、浜野手前で渋滞にハマりそうになったため、急遽ルート変更！結局、幕張までずっと下道を走ることになり、最後だけちょこっと高速を使うという、予想外の超のんびりドライブになりました😅

途中、勝浦にある「官軍塚」という、知る人ぞ知る？　マイナーな景勝地で休憩。そこでふと思い立って、20年ほど前と同じ構図で写真を撮ってみました。








帰宅後、当時の写真を探し出して見比べてみたのですが…
改めて見ると、やっぱりRX-8ってカッコいいですね！✨
最近は街中で見かけると「古いなぁ」なんて思ってしまっていましたが、現役当時のピカピカなボディは本当に美しい！

ちなみに、当時の私と今の私を比較してみると…

年齢:34歳 (2007.12) → 52歳 (2026.5)
髪型:短髪 → 坊主
体重:72キロ → 62キロ (10キロ減！🎉)
愛車の馬力:250ps → 272ps (パワーアップ！💪)

この20年で色々なことが変わりましたが、一番の衝撃は愛車のスペックの変化ではなく、自分自身の老け具合でした…😂
（妻も当時は若かったなぁ、なんて思ったのはここだけの秘密です）