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今日、運転免許の更新に行ってまいりました！

結果から言いますと……やっとのことで、人生2度目（少なっ！）のゴールド免許を頂戴いたしました！
いやぁ、長かった。やっぱりゴールドの輝きは気分がいいものですｗ


・予約制の導入と、35年前からの「進歩」
今回、私の地域でも免許センターが完全予約制になりました。
「これで混雑ともおさらばか？」と期待して時間を合わせて行ったのですが…正直なところ、手続きが目に見えて早くなったという実感はありませんでした。

まぁ、マイナ免許証の導入などシステムが複雑化している過渡期ですし、「前と同じやり方なら大渋滞するところを、予約制のおかげでトントンで回せている」ということなのかもしれません。
ふと、私が初めて免許を取ったかれこれ35年前のことを思い返すと、確かにものすごい進歩はしているんですよね。

昔の更新：
代書屋で書類を作ってもらい、スピード写真で写真を準備し、長蛇の列に並ぶ。大量の教本を渡され、不穏な空気のなか半強制的に交通安全協会に入会させられる…

今の更新：
受付場所は明確。ほぼ端末の操作だけで受付が完了し、書面の記入はほぼ無し。写真も持参不要で、システマチックに流れる。

こうして比べると、お役所仕事なりに頑張って工夫しているんだなとは思います。
とはいえ、民間のDXのスピード感に比べると、まだまだ「わざわざ現地に行かなくても、オンラインで済ませられるでしょ？」と思う部分は多々ありますが…
私が免許を自主返納 or くたばる方が先か、どっちが早いかという勝負になりそうです。


・どうしても物申したい「教本という名の……」
仕組みの進歩には一定の理解を示しつつも、どうしてもツッコミを入れざるを得ないのが、講習時に配られる「教本という名のゴミ」の存在です。

昔に比べて1冊にまとまっただけマシなのかもしれませんが、はっきり言って受講者の9割以上は一切目を通すことなく、そのままゴミ箱に直行させているのが現実ではないでしょうか。

「QRコードを配って、各自スマホで読んでおいてください」で一発解決する話では？

裏で利権まみれの印刷屋とのズブズブな関係が透けて見えて、どうにもモヤモヤします。「レジ袋有料化！」なんて環境対策を謳いながら、その一方でこういうチグハグな大量ゴミ排出を放置しているのは、本当に愚行としか言いようがありません。
別に講習代を値下げしろとは言いませんが、その予算、もっと別の有効なことに使えませんかね…

案の定、私もその「紙の束」をそっとゴミ箱にお返しして、無事に更新手続きを終了といたしました。


・マイナ免許証への期待と現実
最後に、話題？の「マイナ免許証」について。

私にはぶっちゃけ、何の役にも立たない「置物状態」です。
切に願うのは、「スマホなどの携帯端末の画面提示だけでOK」という時代が早く来ることです。

今の仕様のまま、落としたら一瞬で詰むマイナンバーカードを財布に入れて持ち歩くなんて、リスクが高すぎて恐怖しかありません。スマホ一体型になってくれれば、カード本体を持ち歩く必要がなくなって安心なのですが。

というわけで、ビビりな私は今回「従来の免許証とマイナ免許証の2枚持ち」を選択しました。当面はリスクヘッジを取りつつ、従来通りの運用で様子見といこうと思います。


何はともあれ、これで数年は更新の手間が省けます！

ゴールド免許を汚さぬ（捕まらない）よう、これからも安全運転を楽しんでいきたいと思います。

めでたいことに、保証でステアリングを交換してもらえることになりました！

・最初から感じていた「ステアリング保持判定」への違和感
うちのクルマ、納車後に九州から自走で帰ってくるときから、ずっと違和感があったんです。
「本当にこのクルマ、静電容量センサーだったよな？」と思ってしまうくらい、ハンドルの保持判定が厳しくて……。

前車（クラウンスポーツ）も静電容量方式だったのですが、それと比べると相当に厳しく、以前借りたプリウス（確かトルク感応式）に近い感覚でした。
ただ、がっちり握っていれば警告は出ないので、「メーカーが違うとこんなもんなのかな？」と思ったり。念のため購入店の担当者さんに聞いてみても「結構しっかり持たないと警告出るんですよ」と言われ、引っかかりつつもそのまま乗っていました。普段は長距離をあまり乗らないので、トラベルアシストを使う頻度が少なかったというのもあります。

・ゴールデンウィークに症状が…
そんな感じでなんとなくモヤモヤしつつ乗っていた状態でしたが、ゴールデンウィークのドライブ中に、ついに「トラベルアシストがエラーで使用できません」という警告が出てしまいました。
行きの高速で1回目が出たときは「車線がうまく拾えなかったのかな？」とスルーしていたのですが、帰りの高速では数回も発生。

「これはちょっとおかしいぞ？」と思いネットで調べ始めてみると、

「ハンドル保持の判定が厳しすぎる」
「そもそもエラーが出る」
といった、まさに自分と同じ症状の情報がまぁまぁ見つかり、ディーラーに点検をお願いすることにしました。

その後、予約を入れた状態で長野へドライブに行ったのですが、ここでも何度もトラベルアシストのエラーが発生。
不具合が出るのは困りものですが、エラーログが残ってくれれば診断機で原因を特定できるので、「しっかり症状が出てくれてよかった」と少し安心してしまったw

・「あるある」を回避し、無事に交換へ！
機械モノの修理で一番面倒なのが、「症状が出たり出なかったりすること」
そして一番の「あるある」が、いざ検査してもらう時に限って症状が出ず、「神経質な客の思い込み」として処理されてしまう悲しいシナリオです。

私は少し敏感なタチなのか、これまでの人生で何度となくこの切ないシチュエーションに遭遇してきました。そのため、今回のように「再現性がバッチリな故障」のときは、おかしな話ですがすごく安心して修理に出せます。

そして昨日、いざディーラーに持ち込んだところ、晴れて（見事に？）エラーログもしっかり残っており、ステアリング交換という結果に！
高年式できれいな状態とはいえ中古車なので、前オーナーが一番手を触れていたであろうステアリングが新品になるのは、個人的にかなり嬉しいポイントです。故障したこと自体は残念ですが、結果として大満足の結果になりました。

・【余談】あとから繋がった、あの「蛇行現象」の謎
実は今回の件、後から思わぬ症状とも繋がりました。
渋滞でのノロノロ追従時に、なぜか30〜40メートル周期で車線内を蛇行する現象が出ていたんです。「これも車線認識の制御能力が低いのかな、輸入車だしこんなもんか」と無理やり納得させていたのですが、（Gemini情報なので真偽のほどは怪しいですが……）どうやらこれもセンサー異常に起因する挙動のようでした。

ちなみに（これもGemini情報ですが…）、アルテオンのステアリングは静電容量方式だけでなく「トルクセンサー」も併用されているそうです。
そのため、静電センサーが反応していなくても、トルクで検知できれば保持判定はOKになるとのこと。

つまり、完全に手放しをしているわけではなく、軽くでも握っていれば、ど平面・ど直線の道路でもない限り、何らかのタイミングで微妙なトルクがかかります。これが原因で、かえって症状の本質（静電センサーの故障）があぶり出しにくくなっていたのかもしれません。
トルク感応式と似たような警告の出かただったし、確かにそういわれてみるとそのように思います…

何はともあれ、パーツが直ったあとの挙動の変化が今から楽しみです！