ぬこ_まにあのブログ一覧

イタフラのみんなと海ほたる→帰ってシゴト→列島横断を侮痴かましてみました。

たまーに金沢出張とかで途中むかしお世話になったお客さんとこ寄りながら移動するときにアバルトつかってましたけど…🐱とにかくカラダがキツイ印象しかなくってしばらくは新幹線とか飛行機つかってたから。
なにげにクルマでくるのは2年ぶりくらいかな？

今回も墓参りとか、カミさん方の身辺でお祝いごととかあったので👩
いかんとなれば田舎のひとってとにかくうるさいじゃん？まぁ強制的に顔だせやゴルァってかんじなんで笑

除雪とか入る地区の高速道路の轍や段差、高低差とかとにかくニガテなんだけど、ワイバルトさんの足廻りとか排気まわり変えたの試してみようってじぶんをごまかして出発💬テンションはめっちゃ低め笑



ルートはいつもは所沢か練馬ICから軽井沢のほう回って行くんだけど、今回はちょっとでも渋滞回避しながらよく知らない道試してみようって考えで。都内からだったし山梨で湖みながら、あわよくば松本くらいで降りて白馬〜糸魚川のワインディングでツーリングしちゃおってコース狙い。



さすがGWだけあって八王子近辺混んでたし、サンデードライバーたちの追い越し車線占有と変なブレーキ連鎖はカオス。

登りってのもあるね、アブナイかんじのクルマはとにかくかわしながら初狩ってPA到着。献上物（おみやげ）買いながらマイナスイオン浴びる。

この辺まででかんじたちがいはメタルキャタ300とピボスト用のソレノイドさんとの相性の良さよっ🐱✨
ガソリンフルタン状態なのにスイスイ坂道登ってくの。





じゃ〜ん✨これね、コレ
【KYAT メタキャタ300】
コソンヤンさん製激レア触媒ね✌️ワイは上も必要な用途なので300とかーなり相性がよい。

ECUはそのままDigitechデフォルトなのに、機械的にトルクたれなくなってるから。アクセルワークでのトルクコントロールがしやすいのと、変に燃費も落とさない。たぶん地球にもやさしい🌏

ワイふだんからずっとノーマルモードしか使わないし、ホッシーさんの「一緒にかえろ」に必死に喰らいつくとき以外ほとんど不足感がないくらい満足。
そんときにはさすがに🦂押す笑




諏訪湖ついたー、9年ぶり。
舐めてたwむっちゃ遠いとこやん🐱💦

おそば職人さんの行動範囲とフッ軽さに震える。
見たらスタバがあって日暮里拠点のワイ、膝から崩れ落ちる。

ここでまた献上物爆買いして、苗字とおんなじ釜飯やさんのごはん買って泣きながらたべる。
ワイ水辺スキなんでここあそびにきたい。





山梨側からアルプスみてたらどうやら雨降ってるし、ガスってそうな雰囲気だったのでそのまま高速で妙高まで新型Zのひととある程度の速度帯でクルージング。「速いですねーっ、コーヒー一緒に飲みません？☕️」はなしかけてみたら気さくなひとだった🐱✨

雨のなか、しかもフィアットがビッタシ加速ついてくるのなんで？！ってビックリしてたらしく笑
リアドンガラで軽量化しまくってるのと、フロントブッシュピロ化、剛性パーツ入れまくってそんでホッシーさん直伝のフロア下空力パーツ入れてあるのマジマジと見てもろて✌️
「あの水しぶきそれでかーwww」って言われました笑　

アバルトってもっとスゴイ人たちがたくさんいますよって伝えておきました。
















こんなかんじ。
非力なパワートレインだから極力ロスなく地面に伝達できるようにしてる。

ズベのシバタイヤで滑り出す前提でセット出してきたから、いまも09だのみじゃなくてボディーと足廻りで安定感上がってるのもあいまり、雪国の轍ひどめの高速路面でもろもろ効果テキメンでした。

—-

北陸道はなんだろあの路面？
連続するトンネル内が濡れてるととにかくスリッピー、新潟方面からはずっと下りだからかな？とかおもいながら。

シフトダウンでのリア荷重移動でトラクションかけるブレーキングの練習してた。
筑1000はまだワイ低速なんでやるシーンなかなかないからねー🐱
効果あったのはこのリアチューニング、ダックさん直伝「リアの板の棒仏陀儀莉」www

ラルグス棒とパフォーマンスバーで剛性確保しながら、必要に応じてフレームエンドうごくようにしてる。こんなかんじ✌️







ハードブレーキとか低μ路面でアバルトならではのリアがバタつくの抑えれるやりかたっす。

それぞれそんなにたかいパーツではないので気軽にね。切るのだけは勇気いるし自己責任で笑




結果的に、
速く走るにはクルマの安定感あげてくことがだいじよねってのと。徹夜あけで、かるいタバコ休憩とりながら400km走り切った往路でしたが、以前の北陸行脚ほどの苦痛や疲労感はなく。

みんなのおかげでワイバルト、
【オマ、いいクルマにしてもろたな〜🐱♨️】
って実感できたロングドライブでした。

ではみなさま引き続きよきGWを、もちろん安全運転でね‼️

3連休明け、社会不適合なワイは1日1タスクで変わりまくったアバルトいまどうなん？をたしかめに朝イチTC1000入りです。
と言っても2/11が雨でしたので実質今日が唯一の走行日、3月はなんかドカドカスケジュール詰まってきてるのでサーキット走れるかわかんないなって。
どーせ連休明け午前なんてみんなシゴトしないでしょって迷いなく。

一緒にきてくれた「我らが炎の漢」ホッシーセンパイ👨☎️←出走直前までオンラインmtg…🐱💬マジごめんなさい、超申し訳なく思いながら「mtgやりながら走ったらどうでしょう？」って提案。


「やるわけないじゃんwww」っていいながらスタート。
















ホッシーさんっていつも1ヒートでしっかりタイム出してかえってくるから。今日は「いったいどんなマネジメントやってんだろ？」ってのと、進入→制動の速さやクルマの置きかた見させてもろてた👀

仕様がちがっても正解のイメージはないとね。
あとどう考えてもシュミレーションでわかんない「ホッシーさんの謎の1秒」があるんで🐱❓
たぶんクルマじゃない何かなんだけどね。

→まったくわからず草
立ち上がりすべてがワイより半身内側ラインなんすけど。たぶん後ろ走らないとわからない。うしろ付いてけないのでわからない。
以下無限ループ♾️

クリアラップ取りやすかったわけでもないヒートにも関わらずしっかりラジアル71Sでの目標クリヤーしてご帰還。職人ランキング冬の陣❓にしっかり圏内に入っておられました。


ホッシーさんの走りかたイメージして1ヒート目終えた後のワイの心境はこの画像がすべてを物語ってます。4にたいくらいココロ全方位可変式で折れてました。



だってフロントぜんぜん入らんっちゃもん。
キャタとか排気系ぜんぶ変えてさ…毎日コツコツメンテしたのにさ…なんよもぅ🐱💬ぶつぶつぶつ



たたずむ社有車…カラーも灰色、空も灰色



もうずっとこのモード、超メンヘラ発動
ぜったいいたらウザイやつ


シバR23 280さんね
この人サーキットではとにかく極端なアクションを嫌がるんですよ。

トルク=タイムではない代表例、
まじ金メダル級🥇
「アクセルふまずに最適で開く」「ブレーキ強くて短いの禁止🈲」修行モードです👨‍🦲
そーだワイのアバルトのボンネットお寺仕様でした。
あとこれダックさんのアクセルスペーサーなかったらムリやったおもう、感謝。


またやりました。
【蠍モードなし】【ESCカットのみ】のセットダウン
理論的にはタイヤの性能範囲的に対策コレしかなかったんで。
→ストレートエンドのこまかいミスは否めませんでしたがノーマルモードがワイの速すぎる入力をうまく丸めてくれた結果、途中掲示板みてる余裕ないくらい集中してましたがふと前回ベストを更新したタイムが目に入りました。



あとは欲出してタイヤつぶしちゃいました。
もうこのタイヤでタイムでることはないレベルまで煙上げまくりました🛞💨まあ予定どおりです。
ドリフトの人たちよくあんなくさいのガマンしながら走ってるなって感心しました。


呼吸とまばたき止めてたので腹筋筋肉痛と左目少し痙攣気味でPITかえったらホッシーさんが拍手しながら笑顔👏あぁ…もうタマ取られるんかな❓🐱って思って震えてたら「ぬこちゃん44.2秒でてるよwww」って。



シバダイヤ/LSDなしの目標設定44.3秒台クリヤーです。命たすかった…1発だけだけどたぶん前半のクリアラップ、最終飛び込みがすごくリズミカルに決まったあの周回ですね。

まだまだツッコミすぎやブレーキングのバラツキあるので詰める要素たくさんあるけど、いまの仕様でこのタイム再現できる自信はないかも。このクルマのいま持てるものを出し切ったヒート、つまりワイ的にはスーパーラップです。


2ヒートしか走ってないのに、帰りは満身創痍。
でなんとか帰社して、きてる連絡はぜんぶスルーしてオフィスのソファーで寝落ちしてました。さて…シゴトしなくっちゃ。


ワイのアバルトは、出力あげてもそれを地面に伝えるスペではないことがよーくわかりました。
「セットダウンしなくてもそれを受け止める足廻りにしていかなくっちゃ」が次のテーマになります。

そしたらたぶん、アレなしでも43秒台見えてきます🐱✌️そこまではクルマのベースをワイ仕様にもってく所存笑

今日はムスメのテスト勉強ジャマできないんで自主的に会社戻ってクルマメンテしまくってました。

もちろんお金かかることはひとつもなくて笑
昨日のイタフラツーリング前に力尽きてできてなかったことだけ。

会社ついたら


オフィス上がる前にバンパー即落とし‼️
ワイ、ダラダラしちゃうからね笑


これから暑くなる日も増えるだろうから遮熱板作成

もちろん転がってたアルミ板切り抜いて穴あけて現物合わせで固定しただけ。ステーもなんか失敗して残ってたやつ再利用。0円✌️
奇跡的にダクトのカバーと干渉なし。
しかもなんとっ！雨の日水が入ってもフィルターに水かかるのも防げそう😳奇跡がつづいてラッキー。
リザーブタンクの熱はまだ対策しなくちゃだねー。


このパネル右側固定してなかった。

なんか昨日床下でぱかぱか言ってんなと思うてたら笑
プラの六角みたいなのつけといた。
よく落ちんかったなぁ…


ヘッドライト関連の配線とりまとめと保護。




緑のテープでまとめて熱かかりやすいとこには配線のチューブのやつで保護。
この変換アダプターはコソンヤンさんが手配してくれた換えが効かないモノだし、これからこのあいたスペースにいろいろとモノ入るので。
クリアランス確保ととメンテのしやすさも見越してね✨


インテークまわりのサビ確認と黒サビ化

ここなんで水入ってくるんだろ？
あとパイプの下廻り、これまでのダメージ累積してましたので入念にね。
サーキット入るコンディションじゃないなって思うのこういうとこ。レストアかよ？


さいごに…

きこちゃんに教えてもらってたダクトの内側ブラックアウト化。
これでフロントから中身みえることはほぼないので、視覚的なまとまり感はかなり上がりました。

速いクルマってこういう細部もキチンとしてあるから。ちょっとずつ近づいていけたらいいよね‼️

営業車ゆえにあまりハデ目なエアロは組めないワイのアバルトなんですが、このボディー形状+短いオーバーハングの空気抵抗になやんでたのでついに導入に至ったフロア下の整流パーツ2点




モノタロウで仕入れたトヨタ86用のストレイキ
ホッシーセンパイからおしえていただいていたパーツ。モノタロウで3000円くらい。



とオフィスのDIY用でホムセンで買ってたL字のこれ
150円くらい。
こんなんで高速域でのクルマのふらつきなんとかしちゃえ！って施策です。

アバルトをちゃんとしたパーツでチューンされてる方にはもうしわけないかぎり。







タイヤとかバンパーやパネル外すまでもなく穴あけとナッターをフル活用してしっかり固定。あとあと取り外しもラクチン仕様です。

ナッターはかなりうまくなりました。
もうぜったい元とれたし✌️


効果検証:
日常平和主義な運転してるワイはサーキットかツーリングで安全確保しながら高速テストするようにしてたりします。（ウマイ方たちと走る分にはムリなラインどりとかされないので逆に安心なんす）



→まだ足廻りのブッシュやり直す前の段階で。
・直進安定感がかなり改善（フロント225/ネガ4°）
・ワザと横抜きできるようにしてるリアの縦スタビリティー向上！150円で笑 しかもちゃんとケツはうごくからレーンチェンジは速い。たぶんリアバンパー切りまくってるのとボンバルさんが軽いから、いい塩梅に。

マジかっ？！
って内心ニヤケてました。

リアディフレクターはも少し剛性持たせたら切り返しのオツリくるの防げそう。




帰りのターゲットはもちろんこちらのセンパイ🎯
「ぬこちゃん一緒に帰ろうよ〜♪」の「一緒に」のハードルが高杉るホッ◯ーさん🐱💦

ICでなんか見慣れない灰色のアバルトが…
げっ‼️ヒデさんきたしっ
→いきなり左からまくられる
→ホッシーさんスイッチ入る
→必死にトレインでライントレースしてくけど四なんとか街道ICあたりで最後ワイ引っかかる。2台見えなくなる

番外編:
→癒しモードでマッタリしてたら外環でレクサスに煽られる→バトる→前より踏めるからチギる（完）

現場からは以上でした🐱✌️✨

早朝〜夕方手前までシゴトやら役場まわりやら済ませたワイ💬ふとさいきんバンパー降ろしてなくねっ？となって急遽作業スタート。

やるとなったらサクサクバンパー外して（6分）



さぁ、なにすっかな？
見ときたいとこあるしなー…
んおっ？！このタンクいつまでつけてんのよっ🐱💢
当面使ってないからいらんし❗️→撤去確定。

下調べしてなかったけどたぶんなんとかなるっしょ、最悪また切り刻んでしまえばいーやってかんじでノコ片手に着手。

むっちゃカンタンでした。
作業時間15分くらいかな？
コツだけ書いときます。

——
①インテーク上側の10mmボルト抜く
②タンク前後に10mm2本抜く
③タンク引き抜くときクビが超ジャマなんでヘッドライトユニットはずしたほうがラク
④ポンプはゴムで刺さってるだけだから気にせずぐりぐりタンク引っ張ってると抜ける
——

こんだけです。
なにも失うものはない（車検までになんとかする）



こうなります、スッキリ。
結局DRLの場所ダクトにしててもタンクのせいで空気の行き場なかったってことでした。
これでいまのエアフィルターにフレッシュいきやすくなるし、タービンやリザーブタンクの熱も抜けやすくなるんじゃないでしょうか？

でタンクってどないつくりになっとるん？
て観てました。
雑にいうと点滴と同じく吊るしてるだけで、あれは重力だけど電動ポンプで都度吸い上げてるだけ。
めっちゃ原始的。

てことは？
タンクはポンプより高い位置にさえあればどんな場所でもいーし、サイズもなんでもいい。
「わざわざ右前に配置するメリットないよね」
これがワイ的な検証結果でした✌️

せっかくにココまでバンパーをダクト化しまくったし💦機能的に空流を有効活用していきたいよねって
ことで…


純正のインテーク右側からはいるエアー
サブフレームでけっこうもったいないかんじだね
とか


コア横スペースとかからうまく引き込みたいよね
とか


純正インテークのメリットデメリット考えてたりとか、外し方予習してみたり

なんか
作業してるより観察してる時間のが長かった気がします🐱www

そしたらこの人への作業時アプローチしかたもわかたで？



ソレノイドさん✨
ここはワイ的に優先度たかめ。

だってプログラミングとかではなく、機械的なベーススペック上げてくれるとこだからね✌️
まずはきちんとね、ターボの性能を余すことなく発揮できるようにしてから。

ちゃんとアバルトってクルマを機械としてたのしんで、変化を理解しながら、カラダとの一体感を得ていきたい所存でアリマス。
ワイ意外と古風な性格なんす笑笑笑