PAPITO2のブログ一覧

先日の3連休、家族より『V classでどこか出かけたい。行先はどこでもいい』と言われて、家族全員で1000キロ弱のミドルドライブに行ってきました。しかしみんなどれだけV classに乗るのが好きなんだか。
こんな調子なので本当にこのクルマ有効利用しています。そんなV class に思うことを2－3件ほど。

―車内の異雑音；V classはメディアの記事でも車内の異雑音を指摘されています。私のV classもスラドドアのカタカタ音がしていたのですが、自分で給脂してみたら見事になくなりました。その対策後1年半くらいにもなりますがいまでも効果は全く継続しています。この音に悩むV classオーナーの皆様、ぜひご参考を。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2159560/blog/48024532/
スライドドアのカタカタ音は多くのスライドドア車共通の悩みだと思います。V classが特段他車に負けているとも思えませんが、でもトヨタ車はさすがにほとんどないですね。トヨタだけ意識して対策しているのだと思います。

ーやっぱりルーフレールいらない。；　以前も書きましたが、V classは2016年から2019年まではオプション（かなり高かった。20万円以上だった記憶が。）、2020年から2024年まで標準、2024年以降は設定なし、でしたね。私のV classは2022年購入ですので標準設定でした。

これ、洗車したり毛はたきで埃払ったりするとき本当に邪魔なんです。こうなっちゃうんです。

いよいよ本気で取り外したくなってきました。取り外した後、そのままにしておくわけにもいかないと思うのですが、ルーフレールなし車のような樹脂カバー、入手できるのだろうか？？

ー2022年以降騒音規制で急遽追加されたアンダーカバーに水がたまる;　

私のV classは床下全面樹脂カバーでおおわれているタイプです。写真はトランスミッションの下側をすきまからカメラを入れて撮影しています。左上にみえるアルミダイキャストのケースはトランスミッション、画面中央から右に伸びる丸棒はフロントスタビ、下側に見える樹脂パネルがロアカバーです。このパネル、湾曲していて、そこに水がたまるんです。雨天走行後とか洗車後にここが池となり、その水は2週間以上も蒸発しないくらいの量になります。ここに直径10ミリほどの穴をあけようかとも思うのですが、このパネルグラスファイバーが入ってるので下手に穴開けるとそこからほつれそうで気が向かないのです。今のところは、ここに水が溜まっていることが予想できるときはいったんガレージに入れてからもう一度前進させてポンっとブレーキ踏むと下の方でばしゃって音がしてみずが払われたことが分かります。
V classオーナーのみなさんぜひご参考に。

ー次期車;　いよいよ3月10日にドイツでW447次期車が発表されることがアナウンスされています。今度はVLEクラス、VLSクラスに分かれるのだとか。今あちこちのネットメディアを検索しているところですが、メディアによって『BEVのみ』とか『ICEも継続される』と書かれてたり、はたまた『後輪駆動と４WDの展開』となっていたり『前輪駆動と4輪駆動』となっていたり、一番大事なことがいまだに不透明です。。。FRのIECがあれば買ってしまうかも。。。でも、おそらくないでしょうね。その場合は現行タイプのショートホィールベースが買いたくなっちゃいますね。。。

暇な日曜日の駄文でした。

本日所用がありV class,C class双方とも順に少しづつ走らせてきて夕方ようやくガレージに戻ったところです。2025年はまだ6日間ほどありますがおそらくわが愛車2台は特に今後年内は走る予定はありません。今年一年無事に走ってくれて私や家族を楽しませてくれてありがとうございました。それぞれ2台の1年の総括を記しておこうと思います。

V class；　1年で2万キロほど走りました。今年初車検だったのですが、車検の少し前にエンジン始動時バッテリーが弱っている旨のメッセージが出たことを伝えるとバッテリーを交換してくれたのですが、これメルケアでカバーされていて無料でした。（嬉）
あと、ディーラーオプションのセンターコンソールですが、足をぶつけたときにずるっと大きく動いたのに気づきました。もともとコンソール本体の自重が結構重いので今までわかりませんでしたが手で動かそうとするとぐらぐらなことにこの時気づきました。しょうがないので自分でやり直そうといったん取り外してみてびっくり。取り付け金具がボルト止めされていない！！（以前国産車に乗っていた時は何度もこの種のミスを経験しテ嫌気がさしたのですが信頼しているメルセデスディーラーで初めて整備ミスを経験しました。メルセデスベンツジャパンよ、おまえもか！？と驚きました。）　島忠でボルト買ってきて取り付けなおしました。　ところで以前書いたことを改めてもう一度書きますが、このセンターコンソール、15万円（！！！）もしましたが、でも大いに重宝しています。物入が少ないと何かとメディアでも批判されているV classですがこのセンターコンソール一つで解消です。（メーカーオプションのセンターコンソール（20万円くらい）もありますが、そちらよりこちらの方が圧倒的に使いやすいです。今後V class　ご購入検討の方は是非ご検討ください。法外に高いですが長い間乗るのであれば元取れると思います。）


他は特にトラブルというトラブルはなかったのですが、4月にものすごい豪雨の中3－4時間ほど連続で高速走行したらボンネットにチッピングが一度に2か所ついてしまいました。（いままでチッピング痕がほぼなかっただけにちょっとショック。。（涙）それぞれは0.2－0.3ミリ程度で、いずれもカラーベースでとどまっており下塗りまで貫通していなかったので、あいかわらず塗膜が強いなとは思ったのですが場所がよく目立つところでしたのでタッチアップしておきました。以後雨の高速では前走車に近づきすぎないように注意しています。こんな細かいことしかトラブるらしいトラブルもなく1年間楽しませてくれたことに感謝です。この車、エンジンやシャシーのフィーリングがよくて運転していていい気分に浸れるところがいいです。（モータージャーナリストの五味さんもyou tubeの動画で『この車、加速は早くないけど本当に気持ちいい』、と言ってましたね。また、取引先の方にも『ＯＭ６５４の加速って本当にフィールがいい。用もないのに加速してしまう』と言っていたら、その方が『ぱぴとさんがそこまで言うなら、と思って私も買っちゃいましたよー』と真新しいVclassでやってきたのには驚きました。）

C class;　1万5千キロ走りました。こちらも今年車検でした。フロント片方のスタビリンクにガタがあると指摘されたので左右とも交換してもらったのと、ターボのオイルパイプのとりつけからオイルにじみがあるのでボルトとガスケットの交換をしてもらいました。スタビリンクは2度目、ターボのボルトは4度目で、もうほとんど定期交換部品ですね。輸入車はこういった、頻繁にトラブるので『定期交換部品』と考えていた方がいいものがいくつかあります。
ところでこの車も運転していて本当にいいクルマだなあと思います。もう12年たちましたがまだもう少し所有し続けるつもりですが、先日初めて家族から『そろそろ次考えない？』と言われてしまいました。。。どうしましょうかね。このくるま、わたしにとって初メルセデスです。また、自動車技術者としてこの車はクルマの乗り味の教科書として手元に置いておきたいとも思っているのです。（私は仕事でいろいろなクルマに試乗するときいつも操安乗り心地音振剛性感異雑音はいつも自分のC classと同じレベルに達しているかどうか、という目で見ています。いまでもこのＣクラスのレベルは基準点ではなくここまで到達していれば十分、と判断する目標点と思っています。）　
日常の足としても、趣味のロングツーリングの相棒としても本当にいいクルマですし、スタイルもいまだに古くなってきたとも思っていませんし（さすがにこれは若干ひいき目ですね。）何より私の好みです。今年の春にシラザン50でコーティングかけしたのですが、その上塗りとしてまた先日シラザン50を発注したところなのです。まだ手元に置いておきたい相棒です。

今日はクルマとは全く関係ないお話をアップしようと思っています。

表題の通り、いい加減SNSを少しは規制しないと日本はだめになっちゃうんじゃないかと本気で心配しています。ＳＮＳで人の悪口を書きまくっていい気分になっているみみっちい人間が多すぎるように思います。匿名のＨＮなどを使っていても実名でも、気楽に誰でもご意見発信者になれるこのシステムは非常に有効だと思います。けれど、人の悪口まで垂れ流しになっちゃうシステムでもあります。
いまはＡＩがあるのだから、すべてのＳＮＳ（もちろんＰＡＰＩＴＯ２が書くみんカラのブログも）はＡＩでチェックされて人の悪口を言っている場合は誰もが見れるところにアップされない、というシステムが必要だと思います。

とある政党は盛んに政府の悪口ばっかり書いているし、某自動車評論家はメルセデスが嫌いのようで、試乗会のときに評論家様に免許証を見せろというのがけしからん、とＳＮＳで発信しまくっているし。（車を貸与する側が借用者が免許を持っているか確認することは義務です。）有名人がＳＮＳで何か人の悪口を書くとＹａｈｏｏはすぐそれをニュースにして社会に発信するし。you tubeでは毎日誰かが誰かと悪口言い合って『論破』するシーンを面白おかしく垂れ流しているし。（まず、私『論破』という単語大嫌いです。議論に強い奴は大抵『トータルでの利益』とは逆方向であることが多く、生産性を考えていないと思います。）全日本人としてまず結束しなければいけない時に何やってんだか、と思ってしまいます。

以前の私の上司がいつも口喧嘩ばかりしている私によく言っていました。『会社の中で争うな、取引先と争うな、顧客と争うな、だれとも争うな。みんな向いている先や目指している方向は同じはずだ。争いはマイナスでしかない』今、それなりの年になってこの言葉の意味や深さがよくわかります。私にこう言った上司は今かなり偉くなっています。

まずＳＮＳのように誰もが閲覧できるところにほかの人のネガティブな話を敵意を持って発信することは厳に慎むべきだと思います。
　

近所の月ぎめ駐車場に最近W124がとまるようになりました。この前を通るたびにいつもW124の前で５秒くらい足が止まってしまいます。
W124は実は私が初めて運転したメルセデスです。それに、自動車技術者としてのキャリアをスタートさせたときにさんざん勉強した車でもありました。
1989年に念願の自動車技術者として就職した直後、職場の先輩に『ちょっとティアダウンルームに行ってみよう』といわれて先輩の後をついてティアダウン展示室に行きました。いまから36年前、1989年初夏のころだったと思います。部屋の中には車の部品がバラバラになって床やテーブルの上に展示されていました。何の車だろうと思った次の瞬間部屋の隅にW124と国産の某高性能スポーツカーのボディシェルがあり、この2車の部品であることがすぐに理解できました。先輩に『どっちが興味ある？』といわれ、もちろんW124ではない方を指さしたところ先輩から『まだ若いね。』と言われました。そのまま1週間ほどまいにちティアダウンルームを訪れてW124の部品の写真集（一眼レフでフィルム写真ですよ！）を作る仕事を指示されたと記憶しています。その直後今度はテストコースで実車のW124に乗る機会もありました。『何台同じ買ってんねん！？』と思ったのですが、『会社って金あるんだな。』とも思ったものです。その後も出張に行くときはW124でよく出かけました。仕事だとは言え何度か自分で運転しているうちに『この車、もしかしてすごい？』と思うようになってきました。その理由がまさに今自分で所有している2台のメルセデスにも当てはまる、ステアリングのスムーズさ、直進安定性の高さ、ボディの剛性感、ハブのセンターがびしっと出ていてタイヤが真円であることを感じさせる乗り味等々です。
近所にとまっているW124,ぜひオーナーさんと話をしてみたいと思っているのです。まさか新車からずっと所有しているのではないと思いますが、いくつぐらいの年の人だろう、この車の乗り味をどう思っているんだろう、はたまた手放すときは声かけてほしい、とまでいろいろなことを聞いてみたいと思っています。

ひとつ前の投稿と前後しますが、本日モーターショーに行く前に早朝ドライブを楽しんできました。

わたしは首都圏に住んでいるので昼間は渋滞ばかりでなかなかいいペースで走ることができないので、早朝（3時ころ家を出て郊外を走り回って7時か8時ころ自宅に戻る）ドライブをちょくちょく楽しんでいます。本日はモーターショーに行く予定でしたので最初からオフィスに出社はしない予定でしたが、あさ4時に目が覚めてしまい、ちょっと車で出かけようかな、ということで一枚写真も撮ってきました。
W447中期のAMGパッケージのない顔、本当に好きです。