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300kmテスト走行
ギャランフォルティススポーツバック
燃料満タン　風向き北西　タイヤ215/45/R18
空気圧2.2指定値
純正サイズだと効きすぎるので3山の7cmまでカットしフロントタイヤ中心線から5cm下につけました。主にフロントタイヤ走行風の低減を狙いサイズと位置を調整しました。体感として直進やコーナーでの修正蛇の減少及び燃費の向上です。80-120kmで走行してもほぼ修正せず走行でき燃費についても13-15km/Lのところ16.8km/Lまで伸びました。

評価及び改善
主に安定性は増したが7cmと比較的大きめのサイズなので少しステアリングに重さを感じた。高速走行については比較的に落ち着いた印象があり低速より高速向けの形状かなと思います。燃費についてですが条件もあるので再度検証します。

まず純正のボディー造形としてセダンベースのハッチバックという事があげられる。フロント→フロントガラス→ルーフの3段階にわけわりとルーフまでの流れは比較的綺麗だがハッチバックとのこともありリアでの急激な剥離おきる事が1つめの整流ポイントだ。この点は棒アンテナをショートアンテナかシャークフィンに変え純正のルーフスポイラーと気になるのであればゲートスポイラーである程度軽減されるであろう。次にサイドの面を見た時にサイドミラーは純正でアウトウォッシュ形状で下端にガーニーがありある程度処理されてる。ミラーで剥離した空気も各ピラーで再び整流され時に気になりはしない。次にリアを見た時にディフューザーこそないものの斜めに立ち上がり膨らみがあるので剥離遅延と圧抜き効果が期待できる。今回自分が改善した所として2点ある。一点は床下だ。ここはアンダーパネルが比較的広く覆われ燃料タンクなど乱流ポイントは抑えているが完全なフルフラットではないので少しだけ改善してみた。まず逆スラントノーズの特性を考え床下の空気流入量の調整だ。これは比較的簡単でリップを延長するかエアダムで遮断してしまえばいい。自分が選んだのはアルト用のエアダムでストレーキと被らないようだいたい6割カバーし空気の流入量を減らした。そして整流用の小型フィンを左右2枚ずつフロント2枚というような構成にした。2点目はタイヤハウス内だ。純正でラジエーター通過風がタイヤハウスに入りフェンダー斜めカットで大きな乱流源は対処されてると考える。しかし年代もあって最新車に見られるような工夫はなくここも改善してみた。まず例としてヤリスクロスのタイヤハウスをみて欲しい。大きな乱流を細かくする為に縦に何本もフィンが導入され後端にいけばフィンが斜めに配置されてる事がわかる。これを参考にギャランフォルティスのタイヤハウス内も前後ともに縦に整流フィンを取り付けフェンダー斜めカット付近では整流フィンの向きを外側に向け積極的に排出されるよう促した。特にフロントは前端にスリットがあるので細かく調整しリアでは後端で主に調整をおこなった。4/30日に300kmのテスト走行を終え感じた事は直進安定性の改善・コーナー安定性の改善・燃費の改善という結果を見られた。直進安定性は著しく改善しており修正舵が減りコーナーにおいてもフロントとリアが落ち着き全体的な安定性が改善されてると感じた。次に燃費だが今まで街乗りで11L郊外で14〜15Lだが今回の改良を得て街乗りで13Lと郊外で17Lと数字で見ても大幅に改善されてるのがよくわかる。改良の結果として体感及び数字で表れたので非常に満足いく結果ではあった。時点として純正のボディー造形とジオメトリーの再評価及び高速巡航向けの評価を行いたいと考える。

普通の街乗りにはちょうどいい