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先日の旋回練習会の様子。



一周で11回270度ターンするコースを30分交代でミッチリ走る。
もうクッタクタで最高ですよ。



中古で手に入れたSP忠雄フロントパイプを先日磨いて組んだので様子見ながら走っていましたが、バックトルクが減って乗りやすくなりました。

あとは5千回転より下が以前よりは使えないこともないか？って感覚と、音が変わったような気もします。曖昧。
ピカピカステンレスで錆びにくくなった事が一番のメリット。

本題は走りについて。

左旋回でバイクが寝ない点について意識しながら走っていました。
改善できた訳ではないのですが原因がなんとなく分かったかもしれない。

右に比べて左の方が減速開始が早く、コーナーの奥を使えていない。
それを出口で帳尻合わせようとして舵角で曲がりバイクを"起こして"しまっている？

バイクに乗り換えてから（ステップ少し上げたけど）ほぼステップを接地させた事がありません。
もっとペースを上げていくには深いバンク角によるエグい実舵角が必要です。
左旋回の癖がこれで当たりならバイクをもっと深いバンク角に落とし込む方法もセットで解決するかもしれません。

サーキット走行会に行った時の事を思い返すんですが、
長いストレートから今まで出したことのない速度で突っ込んでくカーブが恐ろしくて手前で減速しすぎてしまい、予習してきたライン通りにちっとも走れなかったんですよ。
そりゃ初走行なんでそんなもんなんですが。
プロのインストラクターはそのコーナーの奥に向かって素人の自分には絶望的にも思える速度で突っ込んで行き、一発で曲がってクリアする。
ダラーっと寝てるじゃなくて本当に一発！って感じで。

コーナーの手前で充分に減速してから曲がるという常識はスポーツの世界では全く通用しなくて、
極端に言えばこの世界におけるフロントブレーキの役割は減速装置ではなくタイヤやサスペンションを機能させる為のスイッチでしかないんですね。
曲がった結果減速をしていたに過ぎない。

早めにブレーキを握ってバンクを阻害してしまい、スピードを落とし過ぎた為に一次旋回の後半にタイヤもサスも仕事をしていない時間が生まれている。特に左。

フロントブレーキを加速装置だと思って使う意識を持ちたい。
フィギュアスケートの選手がスピン中に手足を閉じて再加速するような.....そんなイメージなのかな。

9月27日のチャレンジカップに参加。
1分38秒567
ライトウェイト4位
Dクラス全体9位

2H目の走行動画


朝は路面が濡れておりました。
つくばサーキットジムカーナ場の路面はヤバいって話を聞いてはいたけど、
練習走行時間で何人か目の前で転倒するのもあってだいぶ戦意喪失気味。

午前に本コースを4本走って42秒。
その時点では速い人が38秒とかで走っていたように聞こえていました。
しかし我々ライトウェイトクラスが走ってる間に路面が乾き、後半に走るクラスが結構良いタイムで走る。
自分のタイムが参考にならなくなって頭を抱えるものの目標を40秒切りと定める。

午後の本番1H目で40秒。あれ？
路面はすっかり乾いているがまだ濡れた時のヌルっとした感触が脳裏に張り付いている。
どうにも攻めた走りとは言い難い感じ。
広くてリカバリーしやすいからオーバーランしても実際なんとかなるとアドバイス頂いた2H目で38秒。
助かったー！

180度以上のターンの手前で減速し過ぎて大回りしがち。
ゴール前の回転がどこでも出来ていればもう1秒以上詰められたのではないか。
つくばやトミンのような広い場所での走行経験に乏しくて長い区間距離でどのくらい加速してどのくらいの減速で到達すべきかが身に染みておらず。
この場所での練習会にも参加してみるべきだなぁとは今年頭くらいから思っていますが実行に移せていません（爆
U-an練習会家から近いんだもん！

CB250Rに乗り始めて1年経ちました。
夏にリフレッシュしてやっと新車の乗り味になった状態と言えます。
フォークOHは早くやるべきでした。全然感触が違う。
VTR程じゃないですが実績豊富なバイクなので、暫く付き合って貰うことになるでしょう。
本当に乗ってて楽しいバイクです。

2018年式3500キロ走行車。
2025年9月の終わりに購入。
年式を考えると2万キロ以上走ってくれてた方が不安が無いのだが、希望通りの仕様がこれしか無かった。
案の定23年生産のタイヤがひび割れていてチェーンに固着もありフォークのダストシールもひび割れてリアシート表皮はカビていた。
エンジンに火の入ってない期間が長そうな個体。
某男爵ではこれに五つ星品質のステッカーを貼って売ってくれたが、
調べてみると評価項目に消耗品の類は含まれていないようだ。
自分は良いが免許取りたての初心者にこんな車両渡したら事故らないかなぁ……。
購入から一年経って何をイジったか把握できなくなってきたのでなるべく時系列で羅列し、今後は個別の整備記事を書く（予定）。

タイヤがひび割れていた為ロッソ3に変更→現在Q5に変更
ハイグリップすごい

チェーンをEKのスクリュージョイントに変更。
錆びで動きがかなり悪かった

ミラー左右で別の物が付いていて不恰好なのでナポレオンのリッジミラーに変更。
左右に転倒歴があるらしいが俺が上書きしてやる

シルバーのタンクカバーをレッドに変更。
ホンダハ赤ってイメージが強くて

デイトナのエンジンガード装着。
SSBの中古見つけルまでの
繋ぎのつもり

ZETAのピボットレバーに変更。
バイクを買ったら絶対にこれを付ける

キタコのスロットルパイプに変更。
10%ハイスロになる

アイドリング調整スクリュー装着。
ジムカーナのドンつき対策

dominoグリップ装着。
最近ZETAに浮気

グロム用のハンドルマウントリジットカラーに変更。
純正ゴムカラーだとハンドルの向き気持ち悪くない？

ステップを汎用マルチステップに変更。
膝の位置合わせが目的

シートのアンコ抜き。
快適性など知ったことか

赤のリムステッカー貼り付け。
かっこいい

ハリケーンの専用BMコンチ3に変更→3㎝カットした純正ハンドルに変更。
コンチ3はフルロック時のイン側の手首の収まりがどうにも落ち着かず

前後ブレーキパッドをベスラのシンタードに変更。
タッチが良い

グロム用社外ハンドルポストに変更→すぐに戻す。
純正がいちばん

ブレーキマスターをnissin5/8ラジアル→タッチ硬すぎて失敗！
現在はRCBの14ミリに変更。
メッシュホース化もセットで。
一番のガンはキャリパーだった......

モリワキショートフェンダーに変更。
パイロン接触回避したは良いが泥跳ね凄い！

赤のフロントフェンダーに変更。
かっこいい

スイングアームのピボットシャフトを抜いて戻す。
錆び確認したかった

シート表皮をディンプル生地に変更。
バイクみんなこれにすれば良いのに

フロントフォークOH
シール打ち込みとCリング外しがしんどかった

アフリカツイン用キャリパーに変更。
最初からこれ付けて

ハブダンパー交換。
これが結構乗り味に影響する

ZAMのアルミスプロケットに変更（ギヤ比そのまま）。
純正形状が掃除しにくかったので

オールラウンドに使えるバイクではないと思います。
使えない訳では全くないですが、そういう用途なら総合的にもっと優れたバイクがゴロゴロしてます。

バッテリー搭載位置や吸気レイアウト、ホイールベースを短くしつつ目一杯伸ばしたスイングアーム。
142キロの車重......。
250ccの単気筒と、一括りには出来ないバイクです。

購入候補については、
390Dukeは性能だけなら一番欲しかったが会社の経営が怪しくフレームが折れる噂も聞いて却下。
Z400も戦闘力高いけどカワサキは長く乗ってると電装系のトラブルでエンジン始動しなくなる個人的な偏見があって却下。
エンジンだけならジクサーだけど、これを買って他人のCB250Rを見たら、10キロ以上軽くて倒立フォーク入ってる事を羨ましがりそうな気がして却下。
ショートホイールベースによる旋回力も12インチタイヤの維持費もピカイチなグロムはいつか高速乗れない事を後悔しそうな点で却下。トランポがあればコッチ買った。
近所でも見るし練習会にも必ずいるのが理由で所有したくはなかったVTR。
宗教上の理由でヤマハ車は買わないMT25や03。

あとは後期型のCB250Rも候補と言えば候補だったんですが、いらない電子制御と装備が付いて2キロ重くても嬉しくない。
SFF-BPじゃないフォークの方がテクニクスからキットが出ていて手を入れやすそうですし、メーター見ないのでシフトインジケーターの有無も興味ありませんでした。
程度の良い初期型が手にはいらなければ買ったかもって感じです。