ノートハイブリッド・・・ねえ

ベストカーに載ってましたが・・・。

ノートがマイナーチェンジでハイブリッド化する模様。

ノートに誰が240万なんて出すんだ！という突っ込みはさておき。

エンジンを発電専用にしてモーターで駆動するというレンジエクステンダーシステムのようです。

シボレーボルトが採用してましたね。どうなったか知りませんが。

またインフィニティのコンセプトカー「エッセンス」でも搭載されています。（設定だけ？）

個人的には、レンジエクステンダーシステムはハイブリッドシステムとしてはかなり好きです。

理由は３つ。

1：EVと動力特性が似ているが、EVと違って充電時間が要らない。（ガソリン入れれば走る）

2：シリーズハイブリッドと比較して、エンジンが動いたり止まったりがあまりない。
（アイドリング状態をある程度維持し続ける？）

3:部品点数が少なくて済む・・・かもしれない。


１はかなり大きいですね。EVが走行コストが安いのはそうですが、充電に時間がかかるというのは大きなマイナスです。その点、ガソリン入れれば走るレンジ（ｒｙは優れていると思います。

あと、EVの初期加速に優れる特性を持っているのは大きいです。
（ロケットスタートを推奨してはいませんよ？）
同社のDASみたいに、加速力の加減をある程度カスタムできるといいですね。
人によっては加速しすぎるとかあるでしょうから。

2については最近はスカイラインハイブリッドを検討するようになって目が行くようになった部分ですが、いくら強化していても動いたり止まったりはエンジンやミッションによくないと思うんです。加速時など、モーターだけの入力からいきなりエンジンも追加するわけですし。基本的に、オンオフ的な使い方よりも常に同じような動き方をする方が、機械にやさしいと思っています。また、エンジン音と排気音がある程度聞こえるので、歩行者用サイレンの必要性も薄れるかと。まあ、多少うるさくする必要があるので、キャビンの遮音が大事になりますね。

３はまあ勝手に考えているだけですが、EVモードの時間を減らして、バッテリーの容量を小さくしたりエンジン+モーターのミッションをモーターのみにしたり、あと2でもあげましたが、止まったり動いたりが少ないので、耐久性を確保するのも、少しは簡単でしょう。となれば重いハイブリッド車も軽くできますね。また、ハイブリッド車でありがちなバッテリー交換で十数万とかいう事態も減るのでは？

また、副産物ですが、エンジンやバッテリーのような体積のあるパーツが小さくなることで車のデザインの自由度が上がりそうです。インホイールモーターを採用して、スーパーカーみたいなデザインにしてみたり、エンジンやバッテリーが小型化する分キャビンスペースを広げてみたり、ハイブリッド車特有のデザイン制限が過去のものになるかもしれません。


2と3については定期的に買い換えさせたいメーカーが動くかは少々？ですが、

長く乗れるハイブリッドというのは嬉しいですね。

最近の日産は正直首をかしげていましたが、これは頑張って大事に育ててもらいたいですね。　何せ、日産はマーケティングでオオコケするメーカーですから（汗

あ、補足すると、高級車の「パワーアシストついでに燃費」という考え方には、シリーズ式がいいと思います。レンジ（ｒｙだとモーター以上のパワーは出ませんから。

しかしハイブリッドが好きじゃない私が言うのもへんですね。