ラリーグラベル用サスペンション交換

昨今のラリーではターマック用とグラベル用で使い分けて走るのですが、何が違うってストロークと減衰特性がまず違います。グラベル足の要求としては沈みやすく伸びの早い足というかんじですかね。
写真を見てお分かりのとおり・・・外見的造りはほぼ同じです。ターマック用がちょっとごっつ過ぎなのだと思います。

しかし２年間履きっぱなしなターマックサスは予想以上にキレイな状態です。スポーツ走行で酷使していても未だに致命的抜けはありません。

リアバネです。短い方がターマック用に使用していたバリアブルの４ｋです。
長い方は・・・お気づきの方がいるかもしれませんが・・・はい純正です。純正は１．６ｋでしたよね。
今回はフロントが４ｋです。それでもテストフィーリングではちょっちバネが硬いす。ただ、今度走るステージがハイスピードグラベルなのでこのままいこうかなと。硬いと低速セクションやルーズな路面が難しくなるです。

はい、さらにそこで気がつくべき点は、ストリート向け・ダウンサス向けと殆どバネレートが変わらないということです。だからといってストリート向けの足とは同じではないんです。でも特性は似ているんです。
昔は調整式ショックが高価すぎて主流が固定式の頃は、グラベルでもストリート向けのショックと組み合わせたりもしたんですよ。ただ、全体的にストリート向けはロッドが細かったり、容量不足や強度不足だったりしますね・・・。昨今のショックは出来の違いは多少あってもやはり大きな違いは中身となるんでしょうね。
この足に限らずですが、街乗り用の車でもちょっと走りが欲しいなと感じたらストリートサスをいれるよりは私はグラベルサスを入れます。ターマックでも荒れた道やうねり、凸凹な道、そういった道が公道ではよくあるのに、キレイな道でテストされているケースが多いのがストリートサスです。なので低速域での動きが硬く感じるケースが多いのだとおもいます。

これがフロントの限界ストロークです。この位浮くことはそうそうないですが、悪路での路面の追従にはこのストロークがだいじっす。浮いても接地感とトラクションが掛かるわけです。

リアのストロークです。こちらも限界に近いです。しかしトーションビームの動きが・・・なんつうか・・・難しいす。がっつりと荷重をかけると、トーションビーム付け根のブッシュのたわみがちょっと動きの予測をわからなくしてくれる感じがします。フロント周りが敏感なピロ化しているだけに余計に感じてしまいます。ターマックではかなり動きになれたのですが、やはり上下の激しい動きが加わると悪さしてくるみたい。