愛してサスカット。

嗚呼、忙しい！！


こんな枕詞にはもう飽き飽きなのだが、仕事も私生活も、最近とにかく忙しい。

先の週末は土曜、日曜とも休日出勤。その前の週末は７日は仕事、８日は法事だったから、３日文化の日以来マトモな休みナシ(爆)。平日も微妙に忙しいし。


ちなみに今週末の休みも、金曜の夕方までどういう予定になるか分からない(２爆)。
曜日感覚は麻痺し、疲れもストレスもアレも溜まりまくり。

今日は何曜日？私は誰？あなたの「あ」の字はどう書くの？(核爆)

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そんな中、日曜の仕事が意外な程早く終了したので、ヤリたくてヤリたくて仕方がなかったサスカッティングを敢行。

前輪をスロープに乗り上げ、フロアジャッキでスコスコとジャッキアップ。ホイールとブレーキキャリパー、ローターとハブも取り外し、スタビリンクを切っ飛ばして、ストラットをゴッソリ取り外す。イヤイヤやる仕事は手が遅いくせに、好きなこととなると早い早い(笑)。

外したストラットを分解して、すでに１．５巻きカットしてあるエスペリアと睨めっこ。

あと何巻き切るか。半巻き？半巻き半？それとも１巻き？

その場に居合わせた職場の仲間とも協議の結果、取りあえず半巻きで行くことに決定。切り過ぎたら二度と元には戻せないので(笑)。



パイプカットの画。股間にアツイ物を感じた。何だか焦げ臭かったし。まるで自分のをカットしている気分だった(自爆)。



本体と分かれた半巻きパイプ。これで都合２巻きカット。


今回はサスカットと同時に、以前に某巨匠様から御伝授いただいていたショートストローク化も実施した。

施工前の構成は、

非ＴＥＭＳシェル＋カヤバショック＋エスペリア１．５巻きカット＋非ＴＥＭＳアッパーシート＋クスコピロアッパー。

施工後の構成は、

ＴＥＭＳシェル＋ト純正ＴＥＭＳショック＋エスペリア２巻きカット＋非ＴＥＭＳアッパーシート＋クスコピロアッパー。

バンプラバーに関しては、ＴＥＭＳに付いていた一山カットした物があったのだが、使えそうなダストブーツの持ち合わせがなかったので、別に持っていたダストブーツ一体型未加工(非加工？)バンプラバーを使用。ＴＥＭＳ用を切る前くらいの高さがあるが、これが吉と出るか凶と出るか。



完成品。
ジャッキアップ時に、以前の状態では１．５巻きカットのスプリングが手を添えただけでガタガタ遊んでいたのだが、ショートストローク化後は、２巻きカットのスプリングでもバッチリテンションが利いている。あと４／１巻き位いけるかナ？って感じ(笑)。
遊びが無くなったので、ハンドル据え切り時にスプリングがずれるガタピシ音も解消された。効果覿面！！スゴイ！！！

肝心の車高は、以前に比べて２センチ位ダウン。トレッドのショルダーがフェンダーに被る程まで落ちた。
真横から見た時のリムとフェンダーアーチのクリアランスも、前後同じ位で好バランス。しかし、リヤタイヤの外径がフロントより大きい為、ケツ上がりスタイル。加速している時の姿を見てみたい(笑)。それとも、リヤももう少し下げようか。いやいや、今度はフロントも車高調か？(キリがない････)

乗り心地は、以前に比べてよりマイルドに、軟らかく。純正ＴＥＭＳショックの影響か。
街乗り仕様としてはこれで十分な感じだが、前軟・後硬。はっきり言ってバランス悪し。

ローダウンの影響はこんなところにも。ハイスピードな流れでちょっと大き目な路面のうねりや段差に突っ込むと、マッドガード擦りまくり(爆)。普通にクリアできていたいつもの橋の降り口の段差も、気を使わないと「ガコッ」と逝ってしまう(摩擦爆)。

そんなことにならないためにも、

ゆっくり走ろう埼玉県。

ローダウン。むしろ、安全運転に一役買う買うかも知れない(笑)。




追伸

コンフォートのフロントストラットのは、スタビリンクのブラケットがないことと、やけにソフトタッチなショックアブソーバー以外は、８１非ＴＥＭＳのストラットと全く同一。ハブＡｓｓｙも８１の物と同一。但し、大径ブレーキローターを採用しているグレードは、ブレーキのバックプレートの交換が必要。