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アトレーワゴンを長距離運転したあとに、膝関節がおかしい、カックンする、たしかにペダル位置が内側にオフセットしていて正対できない分、からだが傾くし、左足の置き場もない、そこで軽トラ乗りでハンドル抱えるように前傾すると、なるほど、横Gに膝で耐えていたことがわかる、シートが平でホールドされないから、カラダを支えるために膝に負荷がかかり続けた結果、カックンになった、関節が外れて戻るような違和感、ただ軽トラ乗りだと腰にその負荷がかかる、どうやっても快適クルーズとはいかないようだ、エンジン前置きのハイトワゴンならタイヤハウスがはり出ることもないのか知らん、BMW運転してるとそんなストレスは一切ない、いつまでも運転してられる、ロードスターも同じ、MAZDA車がまずドライビングポジションにこだわるのはそれなんだよね。(⁠ ⁠╹⁠▽⁠╹⁠ ⁠)

アトレーワゴンの足回りを修理、破損したブッシュ、ブーツの交換だが、昨日、保土ヶ谷バイパス往復して納得の乗り味、直進安定性はもちろん、コーナーの安心感、スタート時のだるさ解消、ブレーキのかかり具合向上、そう言えば黄色いNAも最初に修理したのはボールジョイント、1年後にフルブッシュ交換して激変したことを思い出した、いまのBMWもリアのアッパーマウント交換（みんともさんにやってもらった(⁠≧⁠▽⁠≦⁠)）は早いうちにしてる、中古車だから個体ごとにどこに手をいれるかは異なるが、みれば足回りのリフレッシュは共通、ベンツ190Eのときはセルフレベリング機能のついたリアのショックを調節するアキュムレータをはずした、やっぱり足だ、足は中古車リフレッシュの肝か知らん。◉⁠‿⁠◉

9月から一月半かけてじっくり読み込んできた、満を持しての最新刊、これから3月毎に出る？、楽しみ〜(⁠≧⁠▽⁠≦⁠)

https://minkara.carview.co.jp/userid/430085/album/1904076/

頭文字D＆MFゴースト聖地巡りツーリングの第7弾は埼玉の二つの峠、どちらも風水害で通行止めになるような林間コース、定峰峠はたぶん約10年ぶり、白いクラウンと走ったのが最後、その後一度来たが、台風の被害で通行止めだった、正丸峠は初めて、アニメでハチロクターボとバトルする場所、拓海のハチロクはエンジン載せ替えたばかり、何往復もして最後は集中力の僅差、しかしここをベタ踏みはぜったい無理、あっという間に谷底でしょ(⁠ʘ⁠ᴗ⁠ʘ⁠✿⁠)、いつもより遅めに集合、明るくなってからでないと危ないからね、排気量の全然違う3台だが、一緒に走り慣れてるからスムーズ、目的の奥村茶屋に予定通り着いてホッと一息、帰りも青梅に抜ける峠ということでたっぷり楽しみました、感謝です。(⁠≧⁠▽⁠≦⁠)

朝イチバンに引取り、作業に一日かかった、原因は大元のモジュールに異常があるかも、とりあえず左右の配線を加工し繋いで問題は解決、様子みる、部品が出ないので、いよいよクラシックカー並みに手がかかるようになってきた。(⁠ ⁠╹⁠▽⁠╹⁠ ⁠)