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もう、僕のところに来て12年経ちます。まだ乗っています。しつこい？W214も出たので、そっち買え？ですか・・・

タイヤが完全にダメになったので、ついでにホイール修正リフレッシュもしました。タイヤたけー。

我がCDI
連休前に、山を越えて、唐津に出かけていたら・・・上り坂でなぜかとろい・・・まぁ頑張れば、80キロは出るけど、3000rpmまで吹けない。おやターボがお留守？

そうこうしていると、チェックエンジンが点灯して、やっぱりノンターボを確信。

いつもお世話になってい工場へ入庫して・・・二ヶ月弱。やっと戻ってきました。
OM642の持病とも言える、シャットオフモーターの不具合が主訴。
それに加えて、オイルクーラーからのオイル漏れ。
燃料ホースのクラック・・・

分解すると、EGR経路、クーラーにびっしりとススが・・・動脈硬化状態。
プラス、インマニにもススが・・・60％ぐらいはふさがっていたとのこと。

色々部品をとって、オイルクーラー、シールの交換から、ススの除去・・・その他、パッキンなどなど全て交換をお願いしました。

長らく、盆栽を預かっていただきありがとうございました。

年末から、エアサス、ターボ関連の二つの大物メンテナンスを受けることになり、懐はさみしくなりました・・・
そういえば、スタッドレスも新しくしたんだった・・・

EGRのススの除去は何かいい方法がないものですかね・・・
インマニの下だから、気軽に分解とは行かないし。GDIとかD4とかのそれは凄まじかったということでしたが・・・OM642も定期的に見ないといけないポイントなのかなと思いました。

軽く、入庫前にそういえば・・・のポイント

・排ガスの匂いがきつくなっている
・灯油のほのかな匂いがする（燃料パイプ関連）

ただ、タービンの交換はできませんでした・・・びっくりするぐらい高い。無理無理。

W/S211のまるまるヘッドライトは、御多分に洩れず、ポリカーボネートで、紫外線を受けて、だんだんとくすんできちゃいます。

社外（中華）レンズか、磨くか、もういい加減に古臭くなって・・・嫌だなと思っていたのですが、ハセプロさんが出しているリバイバルシートに惹かれて、入手してやってみました。

こっちは、使用前メインライト



ハイビーム



ほんと、中が見えない・・・

施工はフィルムから、4つのライト分を切り出すのが大変なぐらいで、



なんとなくできた。





透明感は出たけど、まぁ、いいのかな？？？
下処理をしたほうがよかったんかな・・・

特に乗り換える候補も見当たらないので、まだ大事にしています・・・
次はコーティングと、ステアリングの革の巻き直しかな・・・

アイも同時に施工したんですが・・・こっちのできは最悪。局面が多すぎて変になりましたので、そのうち剥がすでしょうね・・・

あけましておめでとうございます。
本年もどうぞよろしくお願いいたします。

とはいっても、ここは開店休業状態のような感じですが・・・
ために、他のところを徘徊しています・・・

年末、いろんなところの大掃除をしました。職場で何気なく使っていたエアコンプレッサーのエア漏れがすごいので、直して、各部の整備などをしていたのですが・・・ふとよく見ると



おや、これはまさにフロンティア。
一時期、Kさんのところでも話題にあった、G-Forceのバッタもん？ってやつ。
江東の三菱は閉店したみたいだし、何か寂しい感じですね。

自分の住む界隈では、エボXはたまに見ますが、それ以前のモデルはほんと見なくなりました。もっとも、今から自分が買って維持をすることもないでしょうけど・・・

と思いながら、エアコンプレッサーを整備していました。
カネも暇も、だんだん体力もなくなってきたので、しゃかりきに車を弄る事はないのですが・・・それもなんかさみしいなぁと。

CDIも気がついたら11年です。正規の悪法で税金が上がって、6万近くなってるし・・・でも、普通に軽油で8-10キロ程度走るし・・・なんだかな。
まだ乗るけど・・・

CDIになってから、ほとんど人任せで、パーツの追加、整備などお願いしてきました。ただ最近は、電装オーディオ関連の不具合が多発して、専門のお店もわからないので、悩んでいました。

コロナもあって在宅勤務で暇もあるし、この辺に手を付け出しました。
もちろん勤務時間中はやってませんよ。

まずは、ずっと気になっていたFRのトラクションを稼ぐための、おもり（オーディオ関連物品）の配線確認

これを



はいで、




全てのスピーカーが変更されて、配線も引き直しされているので、接続ミスをしないように、マーキングして。

アンプラックを組みやすいように、プラスチックのガイドを挿入して


なぜか、外れていたサブウーハーの接続ケーブルも繋げて・・・リアの観察は終了。

で、運転席のヘッドユニットに取り掛かります。ヘッドユニットは、RS-D7XiiiとAVH-P900DVAが並存しています。



動作確認のためにPerfumeのDVDを最近リピートリピート！



RS-D7xiiiはDS-SA-1がクロスオーバーなしで直接ツイーター、MIDと接続されて2チャンネルの構成。主にipodの音楽を聴くのですが、ネットワーク調整をちょっとして、問題なし。

問題AVH-P900DVAで、当初は最近パイオニアから出た、9インチの1DINディスプレーオーディオに入れ替えする予定でした。よくよく調べると最近のヘッドユニットは4チャンネルしか対応しておらず、S211に最初から備わっている、5.1chスピーカーシステムが使えんようになり、ダウングレードになってしまうので大事に使うことにします。

こうなると熱が入り、GPSが死んだナビの換装に手をつけようとし出します。
AVH-P900DVAにナビ機能を入力できるのは、AVIC-H099, H9000, H9900, H9990のいずれかです。ヤフオクなどを徘徊して、探すも怪しいものばかり。

んで、アップガレージを徘徊したり、GPS基盤だけを入手するためにジャンクでも買うかなと店に行って、検索をかけてもらうと、良品のH9000が1万切って売ってました！即確保して、配線が一部なかったものも神対応いただき、いざインストール！

おおーちゃんとつくじゃんって、１週間様子を見ていたのですが、DTVとiPodからの音楽入力、ドラレコが再起動を繰り返す不具合発生。



アースポイントの接続不良とはすぐに分かったものの、カーペットの奥底に接続されていて、面倒この上なし。汗だくで、アース配線を取り直して、どうにか、綺麗に治りました。



しかし、自分の車ですが、またしても、DIYできない人には絶対に売れない車です。100%クリフォードの罠に引っかかって、エンジンかかんなくなります。自分も一本配線を外して、サイレンはなるし、エンジンかからんくなるし近所迷惑でした。

とりあえずオッケーなんですが、自分がこの車いつまで乗るんかなと考えてしまいました。