ラジエターホース＆ヒーターホース交換作業

車検前整備の一環として、以前からクーラントが接合部から少々滲んでいるのが気になっていたヒーターホースの交換と、ストックしていたセリカGT-FOUR（ST205）用のラジエターシリコンホースを同時に交換することにしました。
もちろん、併せてクーラント（LLC）の交換も行ないます。

まずはラジエターのドレンコックを外してラジエター内のLLCを抜いてからの作業となります。
ラジエターのLLCが抜けきったら、ラジエターの各ホースクリップをプライヤーでつまんでずらします。

（画像はアッパーホースのラジエター側）

ホースクリップをずらしたら、ラジエターホースを少し捻りながら手で引き抜いていきます。

ラジエターは以前一度交換しているので、思っていたよりホースは固着しておらず、すべての箇所で案外あっさりと引き抜く事が出来ました。

（画像はロワーホースのラジエター側）

ただ、アッパー・ロワーホースとも引き抜いたエンジン側のパイプ周り（ホースが被っていた部分）に茶色い固形化した水垢が付着していました。

付着した水垢は耐水ペーパーを使って削り取り、パイプの凹凸を平滑化しました。

（画像はロワーホースのエンジン側）

ノーマルのラジエターホースを外したら、シリコンホースを取り付けます。

アッパーホースはセリカGT-FOUR（ST205）用のため、ノーマルと少々形状は異なりますが、長さ自体はまったく一緒なので問題なく装着出来ました。
こちらの方がよりストレート形状と言いますか。

ホースクリップは純正の物をそのまま使用したのですが、シリコンホースの方が肉厚があるため、クリップをMAXまで拡張させてもかなりキツキツで嵌めにくかったですが、それでも何とか装着出来ました。

ロワーホースに関してはノーマルと取り回し、長さともまったく同一なので問題なく装着可能です。

色が鮮やかなブルーで、装着してみるとけっこうエンジンルーム内で目立ちますし、アクセントにもなって良いですね。

次にヒーターホース３本の交換です。

こちらはエンジンルーム後方のバルクヘッド部分にあるので、作業の邪魔になるタワーバーやレゾネータ、プラグコードなどを外してクリアランス（作業スペース）を確保してからの作業となります。

ヒーターホースは車両購入後一度も交換していないこともあって、ラジエターホースとは違ってホースが完全に固着していました（汗）。

そのため画像ではちょっと分かりにくいのですが、その下のパイプを傷付けないよう、慎重にカッターでホースに切り込みを入れてからホースを引き抜きました。

古いヒーターホース３本を引き抜いたら、新しいホースを１本ずつ順番に挿し込んでいきます。

ホースにはマーキングが入っているので、マーキングの位置を合わせながらしっかり奥までホースを挿し込みます。

ホースクリップはそれまであったのをそのまま使用しました。

ただ、ホースクリップのうち１つだけ形状が違っていて、それが再使用不可だったために市販のホースバンド（画像中央）で代用しました。
きっちり締まっているのでこれでも問題ないでしょう。

これでホース類が全部交換し終わったので、この後クーラント交換作業に入ります。

（ラジエターフラッシング＋クーラント交換作業へと続く）