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2009年05月25日

守りのパーツ

久しぶりの更新です

地味な性格なので、忘れてしまわれてる方も
多々おいでかと思われますが…

一応、１４アリスト乗ってます

夜は○○に乗りまくってます

今日は、以前より虎視眈々と狙っておりました
パーツの導入を決行しました…というお話です

ナイトペイジャーの、バイパスキット高い方(爆)です

効果の程は。。。パーツレビューからの引用ですが
街乗り・エアコンＯＮ・軽い渋滞・当日最高気温
２１．３℃といった条件下で、９３±２℃となり
導入前の、ほぼ同条件下の９５±２℃比べxbar－２℃
といった結果となりました

ヒーターホースから循環させるのでラジエターのキャパが
足りなくなったのか。。。とか考えながらも。。。
本音を言えば、もうチョイ期待しておりました

２℃下げるのに４万円(クーラント含む)かぁ

１℃/２万円。。。こんなモンですか、相場って

水温計を後付けされてらっしゃる方は、ご面倒でなければ
仕様と条件(エアコンON・OFF等)を添えた水温の情報を頂けると助かります

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Posted at 2009/05/25 20:08:02

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曳山 2009年5月25日 20:29 こんばんは☆ 勉強になりました！ちょっと考えたけど見送り（笑とりあえず俺はブレーキが先だ｡｡｡	コメントへの返答 2009年5月25日 20:55 こんばんはクーリングパーツは難しいですね数字の結果だけ見るのであれば３層式のラジエターが一番効くのではないでしょうかブレーキは重要なので自分も某車純正を前後新品で用意しているのですが… 今の車高とビッグキャリパーに合うオフセットのアルミを捜索中って状態です
太郎ちゃん 2009年5月25日 20:37 たっっっか！！お久しぶりです。バイパスキットはみんな頭にはあるはずですよね。攻めたときどんなあんばいかレポートモトム！！	コメントへの返答 2009年5月25日 21:00 ご無沙汰しております自分、恐らくは皆様と比べると踏まない方ですので、どなたかに気合で踏み切ってもらいましょうかね(笑) あ、踏み切らずとも、急な勾配で ATFを介して水温が急上昇します上りきって、信号…なんかですと顕著に症状が発生します
st205tt 2009年5月25日 21:33 こんばんはです。プロフィールの写真も入れ替えられたんですね！でＰＳタンクとメッシュホースが接触してるように見えるんですが、もし接触してるようでしたタンクが危険ではと・・接触していないならいいのですが、以前鉄パイプとステンメッシュが接触してて、鉄パイプが負けてオイル漏れした事があったんで一応(汗)	コメントへの返答 2009年5月25日 21:55 こんばんはプロフィール画像、よくお気付きでこっそりのつもりだったのですが(笑) それで、本題なのですが、パワステタンクと見事に接触しておりますＰＳタンクの材質ってなんでしょうねＰＳフルードの昇温時の温度とステンメッシュの温度と、どういった差が生じるかが鍵ですね現状はタイラップ止めなので、それを外し遊ぶように、余裕を持たせた配置にしてみようかと思います貴重な情報、本当にありがとうございました
まるど 2009年5月25日 22:20 こんばんは私も週末に147アリストのオイル交換をしました・・・あまり手を掛けないとそっぽ向かれそうなので（笑） 2度下げるのに4万円ですか。うーんMGFに欲しいかな！先日オルタ近傍のコルゲートチューブが溶けてまして。少しでも温度下げたいです。	コメントへの返答 2009年5月25日 22:44 こんばんは MGFも水温キツいですか結局、ラジエターなんでしょうかね MGFばかりでなくアリストも可愛がってあげて下さいね MGFに負けないほどセクシーボディなんですから(爆)
猛獣音速 2009年5月25日 23:01 はじめまして。ちなみに自分もコレ入れてます。通常であればピーク水温等もあまり変わらないですし、どっかのうたい文句みたいに１０度は大袈裟です。ただ、長い目で・・・これから特に夏場になるのでメリットを色々感じてくると思いますよ。水温の上がる速度が遅く（冬場は困りますが、本来相乗効果が大きく期待出来るローテンプからあえて純正サーモにして夏冬ベストになる様にしてます）下がる速度が速くなってます。	コメントへの返答 2009年5月25日 23:32 はじめまして貴重な情報、ありがとうございましたそれと、他車種のオーナー様からのコメを頂戴する事ができとても光栄です確かに、仰る通りで水温計の動きが活発になりました。当方、水温計がデジタルですのでそれが手に取るように感じたのは事実です。そういった事を踏まえて夏場を前に導入に踏み切ったのは正解だったと思いますところで、ついでにお聞きしたいのですがメッシュホースの配管で接触したら芳しくないような場所って、ございますでしょうか？先にコメ頂きましたst205ttさんに警鐘を鳴らされたのですが
buu 2009年5月26日 0:39 真夏にヒーター全開が一番冷えます。コストはタダw まぁ、乗ってる人間は辛いですが、ST185やTA22の時は効果的でした。油温で10度くらい、水温で15度くらい下がりましたよ。まぁ、ST185は純正の冷却系に「設計ミス」があったので、個人的に改良はしました。走る時は根性入れましょうw	コメントへの返答 2009年5月26日 21:12 こんばんはヒーター全開はS13所有時によく使ってました(笑) 貧乏学生の時だったので冷却に回す先立つ物が無かったってオチですが当時のミューサーキット３週目にはオーバーヒート寸前でしたボンネットオープン＆ヒーター全開は今では良い想い出です
jzz30-jzs147 2009年5月26日 7:04 自分もバイパスキットの安いほうを入れてます。１０度も水温下がらなかった気がします。本日インプレできればまたコメしますね！	コメントへの返答 2009年5月26日 21:18 こんばんはですよね、そうですよね自分のだけかと、ガックシきてたので気分は少し晴れましたいやいや良かった。。。いや、良くねーな自分の高い方なのにぃ(爆) インプレ、できれば街乗り程度のを期待しております下の方の、某くぁづ氏のようには踏めませんからぁ
猛獣音速 2009年5月26日 8:31 おはようございます。ステンメッシュはマジ攻撃性が強く、鉄よりも固い様なので他のパーツとの接触は避けるべきだと思います。コルゲートチューブ！？正確な名称はなんていうか？なんですが樹脂製のチューブみたいなのありますよね？ホームセンターで安く売ってるやつなんですが、それで接触・干渉が考えられる箇所全てに巻いています。自分のパーツレビュー見て頂ければ画像で確認できるかもです。	コメントへの返答 2009年5月26日 21:28 お忙しい中、恐れ入りますパーツレビュー改めて拝見させて頂きました実はコメ頂く前から拝見してました本日、接触面をサーモクロスで覆いましたホースに巻く手も候補に挙がりましたがビジュアル面も考慮してメッシュホースはそのままです。。。が近日中にホームセンターを覗いて使えそうな品を吟味して参ります
猛獣音速 2009年5月26日 8:49 追記です「水温１０℃下がる」と仰ってたのは「カーショップTGSの方」だったんですが・・・「それを常時１０℃低くなる」と受け取ってしまい、「そんな極端には下がらない」と言う意味で書きました。実際にはかなり下がる事があります。自分のクルマは暖気終了後落ち着く水温は９０℃前後、ピーク水温９５～９８℃（９８℃はラジエター交換後速度にあまり関係なく長い登りをしない限り滅多に行きません）なんですが、エンジンを３０００～４０００回転で走行風が多く確保出来た時と、下り坂が長く続く場合において８８～８５℃位まで一気に下がることがあります。下りでは燃料カット、後はウォーターポンプとサーモの状態でこの様に変わるのだと思います。状況・条件が一定ではない事も有りますので、事前にどういう走行をしていたか当複雑に絡んでいると思います。	コメントへの返答 2009年5月26日 21:40 １０℃下がる件に関しては、その辺り噛み砕いてますので大丈夫ですお気遣い、ありがとうございます水温の推移に関してですが、自分の仕様では下り坂でもあまり、下がらないんですよねそこで自分の勝手な憶測と、知人に聞いた話ですが２JZは燃料を多く噴いて燃焼室を冷やすタイプのエンジンなのかな。。。と古いＲＢなんかが、そんなタイプだとどこかで聞いたんですよね言われてみれば自分の２JZも０００～４０００回転辺りまで踏んでる時が一番冷えるような気がするんですよね当然、２JZでそこまで踏んでますので結構な走行風が得られますので冷える要素の一つだと思うのですが。。。２JZエンジンに詳しい方いらっしゃいませんか
メガネ丸 2009年5月26日 13:10 自分のアリストにも先日までバイパスキットを装着してましたが、正直効果が無かったんですと言うのもデブなI/C・ＭＴ換装に伴いアルミ３層・アンダーカバーの装着で熱抜けが悪く冬場で９５℃ 夏は沸点オーバーＡＴより回転数が高いので圧力が上がり過ぎてホースバンドにクランプを用いてもクーラントが滲むので外してしまいました今は水温センサーを殺して常時ファン全開仕様で８５℃～９０℃をキープしてます夏がどう成るか楽しみです	コメントへの返答 2009年5月26日 21:44 おおおッ猛者現る随分とブルジョアな仕様ですね楽しみって。。。なんてドＭなんでしょ(爆) コメントありがとうございましたみんカラにも頻繁にいらしてくださいね
くぁづ 2009年5月26日 15:36 こんにちは。ﾎﾞｸも導入したいと思ってる１品です。街乗りでは効果はそれほど見えないと思いますよ。長時間、高負荷を掛けた後の冷却時にその差が分かると思います。他の方が仰る通り、エンジン負荷状態で効果は大きく変わると思います。ボンネットに穴開けただけで相当冷える様にはなりましたから・・・・また、水温センサーの取り付け位置でも温度は変わると思いますよ。かなりの頻度で踏んでるﾎﾞｸですが、温度は９５～９８℃位です。後付のＡＴＦクーラー付けてますから、本来はもっと上がるのでしょうね？ﾎﾞｸは後付けの温度計は付けてませんがＦ－ＣＯＮとＴＲＤメーターで見てますから、純正センサーの温度です。	コメントへの返答 2009年5月26日 22:13 あ、こんにちは馴れ馴れしいかと思われるかと存じますがくぁづさんのブログ、頻繁に拝見させて頂いておりどうも直で絡んでも、あのブログのノリになってしまいます意外とフツーな文章も書けるんですね(爆) さて、本題ですが、水温センサーはアッパーから取ってます。ＡＴＦクーラー付けてそのすいおんですかぁこりゃ、相当お金掛けたり工夫したりしないと水温下げるのは難しそうですねついでに右足君のクーリング対策も教えて下さい
Wonder-2 2009年5月26日 16:26 こんにちわ～♪ 1℃で2万は痛いですよね… 自分は装着してないので何も書けません＞＜。でも、夏の対策としはﾒﾝﾃも兼ねて正解なような気がします^^ エンジンルームもﾒｯｷで綺麗になるしﾟ.+:｡(･ω･)bﾟ.+:｡ｸﾞｯ	コメントへの返答 2009年5月26日 22:16 今回の最も満足してる点は実はビジュアルだったりそれにしても１馬力/１万円よりも高く付くとは
まなびん 2009年5月27日 0:39 おおっ！私も昔付けてましたよ。私が付けていた時は、約７度前後下がりました。今は、オーバークールになるとばらつくので付けてませんが、あと、ラジエターキャップをハイプレッシャーに変えるだけでも、まあまあ安定します。純正ラジエターですと、1.3位がベスト、それ以上は、アッパーが、割れてきます。バイパスキットは、温度全体を下げるよりかはエンジン自体の、熱の入り方を均一になるべくするように開発されていたものですので、特に夏場の5番から6番の熱のたまりやすい場所を少しでも下げるという役目もあります。わたしは、バイパスキット……　　　　　あると思います！！！まあ特にアリストはエンジン奥側が、どうしても熱がたまりやすいので、いいと思いますよ！ちなみに、私のアリは、夏場、水温85度。冬場80度と、安定しています。あっただ、夏場にエアコン入れると90度以上にはなります。夏場対策SPパーツはビリオンのファンコントローラーです。これは、かなり優れものです。	コメントへの返答 2009年5月27日 22:30 ああっまなびんさんこんばんはラジエターキャップはラジエター交換時以来すっかり放置してました。。。効果あるなら、週末辺りに買いに行きますあると思いますか!!吟じてくれましたか(笑) 熱を拡散って事は、数字に比例しないのでしょうねあくまでメインのラジエターの機能の中で補えない部分を補完してくれる部品だって事なんですねファンコントローラーに関しては、ラジエターキャップを探しに行く際に、下見してきますそれにしても、７００弱の馬を飼ってらっしゃるのに水温は、えらく控え目ですね… 羨ましいですね、本当
猛獣音速 2009年5月27日 18:06 あ、今更なんですが・・・水温なんですが、自分の水温はエンジンマネージメントを語る上では直接関係しない部分もあるんですよ。ラジエター手前の「アッパー水温」なので・・・実際エンジン水温をECUが管理してる部分とはセンサー位置にしても全く違い、Dラーから借りた診断機を付けて走行した際、アッパー水温が９０℃でも診断機は９２℃とか少し高めになっていました。常時アッパーより低くなる事は無く、ちなみに最大はもう少し開きがあり高めでした。サーモの位置もまたこれら二つのセンサーとは違う訳で、結構考えれば奥が深く悩むんですよね。「アッパーはラジエターの手前なので一番高い」って言う考えこれらの実験で無くなりました。この辺参考にしていただければ・・・ http://plaza.rakuten.co.jp/onsoku/diary/200504160002/	コメントへの返答 2009年5月27日 22:50 こんばんは早速、ご紹介頂きましたURLへ飛んでみましたえっと、こちらは猛獣音速さんのページなのでしょうか？詳しい解説と、その探究心に感服致しました。一言で片付けると、本当に奥が深いんですね… 水温って…いえ、この場合内燃機関とセンサーの関係と言えば良いのでしょかてっきり、アッパーが一番温度が高いとばかり思ってました完全な思い込みだったのですね結構、ご存じない方がいらっしゃるのではないでしょうか？自分が無知なだけなのでしょうか非常に、勉強になります。
猛獣音速 2009年5月28日 20:58 自分が昔水温で悩んで書いたブログなんです。カップリングファンやウォポンや水回り全て考えて手を入れたりしましたが直らず・・・最終的にラジエターを換えて解決しました。原因はラジエター詰まりだったんです。良かれと高性能クーラントをとっかえひっかえしたのが災いしたのか、何らかの化学反応で詰まったと考えてます。ちょっと飛ばして水温107℃とか有り得ない話でしたから、かなり水温に対しては神経質になりました。今も100℃近くなると再発しないかとビクビクしてます。だから、ついつい水温となるとお節介と言うか、自分の悩んだ経験が助けにならないかと書き込んでしまいます（笑）	コメントへの返答 2009年5月30日 23:21 そうだったんですか色々、苦労してらっしゃいますねクーラント、交換しなくてもＮＧ交換してもＮＧなんて。。。 107℃って、ヤバい一歩手前じゃないですかその後、何事も無さそうでしょうか？この度は、様々な体験・経験談を教えて下さりとても、良い勉強になりました。本当に、ありがとうございました今後も、何かで相談させて頂く事があるかもしれません。もし、よろしければ、その際にも、よろしくお願い致します。

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曳山 2009年5月25日 20:29 こんばんは☆ 勉強になりました！ちょっと考えたけど見送り（笑とりあえず俺はブレーキが先だ｡｡｡	コメントへの返答 2009年5月25日 20:55 こんばんはクーリングパーツは難しいですね数字の結果だけ見るのであれば３層式のラジエターが一番効くのではないでしょうかブレーキは重要なので自分も某車純正を前後新品で用意しているのですが… 今の車高とビッグキャリパーに合うオフセットのアルミを捜索中って状態です
太郎ちゃん 2009年5月25日 20:37 たっっっか！！お久しぶりです。バイパスキットはみんな頭にはあるはずですよね。攻めたときどんなあんばいかレポートモトム！！	コメントへの返答 2009年5月25日 21:00 ご無沙汰しております自分、恐らくは皆様と比べると踏まない方ですので、どなたかに気合で踏み切ってもらいましょうかね(笑) あ、踏み切らずとも、急な勾配で ATFを介して水温が急上昇します上りきって、信号…なんかですと顕著に症状が発生します
st205tt 2009年5月25日 21:33 こんばんはです。プロフィールの写真も入れ替えられたんですね！でＰＳタンクとメッシュホースが接触してるように見えるんですが、もし接触してるようでしたタンクが危険ではと・・接触していないならいいのですが、以前鉄パイプとステンメッシュが接触してて、鉄パイプが負けてオイル漏れした事があったんで一応(汗)	コメントへの返答 2009年5月25日 21:55 こんばんはプロフィール画像、よくお気付きでこっそりのつもりだったのですが(笑) それで、本題なのですが、パワステタンクと見事に接触しておりますＰＳタンクの材質ってなんでしょうねＰＳフルードの昇温時の温度とステンメッシュの温度と、どういった差が生じるかが鍵ですね現状はタイラップ止めなので、それを外し遊ぶように、余裕を持たせた配置にしてみようかと思います貴重な情報、本当にありがとうございました
まるど 2009年5月25日 22:20 こんばんは私も週末に147アリストのオイル交換をしました・・・あまり手を掛けないとそっぽ向かれそうなので（笑） 2度下げるのに4万円ですか。うーんMGFに欲しいかな！先日オルタ近傍のコルゲートチューブが溶けてまして。少しでも温度下げたいです。	コメントへの返答 2009年5月25日 22:44 こんばんは MGFも水温キツいですか結局、ラジエターなんでしょうかね MGFばかりでなくアリストも可愛がってあげて下さいね MGFに負けないほどセクシーボディなんですから(爆)
猛獣音速 2009年5月25日 23:01 はじめまして。ちなみに自分もコレ入れてます。通常であればピーク水温等もあまり変わらないですし、どっかのうたい文句みたいに１０度は大袈裟です。ただ、長い目で・・・これから特に夏場になるのでメリットを色々感じてくると思いますよ。水温の上がる速度が遅く（冬場は困りますが、本来相乗効果が大きく期待出来るローテンプからあえて純正サーモにして夏冬ベストになる様にしてます）下がる速度が速くなってます。	コメントへの返答 2009年5月25日 23:32 はじめまして貴重な情報、ありがとうございましたそれと、他車種のオーナー様からのコメを頂戴する事ができとても光栄です確かに、仰る通りで水温計の動きが活発になりました。当方、水温計がデジタルですのでそれが手に取るように感じたのは事実です。そういった事を踏まえて夏場を前に導入に踏み切ったのは正解だったと思いますところで、ついでにお聞きしたいのですがメッシュホースの配管で接触したら芳しくないような場所って、ございますでしょうか？先にコメ頂きましたst205ttさんに警鐘を鳴らされたのですが
buu 2009年5月26日 0:39 真夏にヒーター全開が一番冷えます。コストはタダw まぁ、乗ってる人間は辛いですが、ST185やTA22の時は効果的でした。油温で10度くらい、水温で15度くらい下がりましたよ。まぁ、ST185は純正の冷却系に「設計ミス」があったので、個人的に改良はしました。走る時は根性入れましょうw	コメントへの返答 2009年5月26日 21:12 こんばんはヒーター全開はS13所有時によく使ってました(笑) 貧乏学生の時だったので冷却に回す先立つ物が無かったってオチですが当時のミューサーキット３週目にはオーバーヒート寸前でしたボンネットオープン＆ヒーター全開は今では良い想い出です
jzz30-jzs147 2009年5月26日 7:04 自分もバイパスキットの安いほうを入れてます。１０度も水温下がらなかった気がします。本日インプレできればまたコメしますね！	コメントへの返答 2009年5月26日 21:18 こんばんはですよね、そうですよね自分のだけかと、ガックシきてたので気分は少し晴れましたいやいや良かった。。。いや、良くねーな自分の高い方なのにぃ(爆) インプレ、できれば街乗り程度のを期待しております下の方の、某くぁづ氏のようには踏めませんからぁ
猛獣音速 2009年5月26日 8:31 おはようございます。ステンメッシュはマジ攻撃性が強く、鉄よりも固い様なので他のパーツとの接触は避けるべきだと思います。コルゲートチューブ！？正確な名称はなんていうか？なんですが樹脂製のチューブみたいなのありますよね？ホームセンターで安く売ってるやつなんですが、それで接触・干渉が考えられる箇所全てに巻いています。自分のパーツレビュー見て頂ければ画像で確認できるかもです。	コメントへの返答 2009年5月26日 21:28 お忙しい中、恐れ入りますパーツレビュー改めて拝見させて頂きました実はコメ頂く前から拝見してました本日、接触面をサーモクロスで覆いましたホースに巻く手も候補に挙がりましたがビジュアル面も考慮してメッシュホースはそのままです。。。が近日中にホームセンターを覗いて使えそうな品を吟味して参ります
猛獣音速 2009年5月26日 8:49 追記です「水温１０℃下がる」と仰ってたのは「カーショップTGSの方」だったんですが・・・「それを常時１０℃低くなる」と受け取ってしまい、「そんな極端には下がらない」と言う意味で書きました。実際にはかなり下がる事があります。自分のクルマは暖気終了後落ち着く水温は９０℃前後、ピーク水温９５～９８℃（９８℃はラジエター交換後速度にあまり関係なく長い登りをしない限り滅多に行きません）なんですが、エンジンを３０００～４０００回転で走行風が多く確保出来た時と、下り坂が長く続く場合において８８～８５℃位まで一気に下がることがあります。下りでは燃料カット、後はウォーターポンプとサーモの状態でこの様に変わるのだと思います。状況・条件が一定ではない事も有りますので、事前にどういう走行をしていたか当複雑に絡んでいると思います。	コメントへの返答 2009年5月26日 21:40 １０℃下がる件に関しては、その辺り噛み砕いてますので大丈夫ですお気遣い、ありがとうございます水温の推移に関してですが、自分の仕様では下り坂でもあまり、下がらないんですよねそこで自分の勝手な憶測と、知人に聞いた話ですが２JZは燃料を多く噴いて燃焼室を冷やすタイプのエンジンなのかな。。。と古いＲＢなんかが、そんなタイプだとどこかで聞いたんですよね言われてみれば自分の２JZも０００～４０００回転辺りまで踏んでる時が一番冷えるような気がするんですよね当然、２JZでそこまで踏んでますので結構な走行風が得られますので冷える要素の一つだと思うのですが。。。２JZエンジンに詳しい方いらっしゃいませんか
メガネ丸 2009年5月26日 13:10 自分のアリストにも先日までバイパスキットを装着してましたが、正直効果が無かったんですと言うのもデブなI/C・ＭＴ換装に伴いアルミ３層・アンダーカバーの装着で熱抜けが悪く冬場で９５℃ 夏は沸点オーバーＡＴより回転数が高いので圧力が上がり過ぎてホースバンドにクランプを用いてもクーラントが滲むので外してしまいました今は水温センサーを殺して常時ファン全開仕様で８５℃～９０℃をキープしてます夏がどう成るか楽しみです	コメントへの返答 2009年5月26日 21:44 おおおッ猛者現る随分とブルジョアな仕様ですね楽しみって。。。なんてドＭなんでしょ(爆) コメントありがとうございましたみんカラにも頻繁にいらしてくださいね
くぁづ 2009年5月26日 15:36 こんにちは。ﾎﾞｸも導入したいと思ってる１品です。街乗りでは効果はそれほど見えないと思いますよ。長時間、高負荷を掛けた後の冷却時にその差が分かると思います。他の方が仰る通り、エンジン負荷状態で効果は大きく変わると思います。ボンネットに穴開けただけで相当冷える様にはなりましたから・・・・また、水温センサーの取り付け位置でも温度は変わると思いますよ。かなりの頻度で踏んでるﾎﾞｸですが、温度は９５～９８℃位です。後付のＡＴＦクーラー付けてますから、本来はもっと上がるのでしょうね？ﾎﾞｸは後付けの温度計は付けてませんがＦ－ＣＯＮとＴＲＤメーターで見てますから、純正センサーの温度です。	コメントへの返答 2009年5月26日 22:13 あ、こんにちは馴れ馴れしいかと思われるかと存じますがくぁづさんのブログ、頻繁に拝見させて頂いておりどうも直で絡んでも、あのブログのノリになってしまいます意外とフツーな文章も書けるんですね(爆) さて、本題ですが、水温センサーはアッパーから取ってます。ＡＴＦクーラー付けてそのすいおんですかぁこりゃ、相当お金掛けたり工夫したりしないと水温下げるのは難しそうですねついでに右足君のクーリング対策も教えて下さい
Wonder-2 2009年5月26日 16:26 こんにちわ～♪ 1℃で2万は痛いですよね… 自分は装着してないので何も書けません＞＜。でも、夏の対策としはﾒﾝﾃも兼ねて正解なような気がします^^ エンジンルームもﾒｯｷで綺麗になるしﾟ.+:｡(･ω･)bﾟ.+:｡ｸﾞｯ	コメントへの返答 2009年5月26日 22:16 今回の最も満足してる点は実はビジュアルだったりそれにしても１馬力/１万円よりも高く付くとは
まなびん 2009年5月27日 0:39 おおっ！私も昔付けてましたよ。私が付けていた時は、約７度前後下がりました。今は、オーバークールになるとばらつくので付けてませんが、あと、ラジエターキャップをハイプレッシャーに変えるだけでも、まあまあ安定します。純正ラジエターですと、1.3位がベスト、それ以上は、アッパーが、割れてきます。バイパスキットは、温度全体を下げるよりかはエンジン自体の、熱の入り方を均一になるべくするように開発されていたものですので、特に夏場の5番から6番の熱のたまりやすい場所を少しでも下げるという役目もあります。わたしは、バイパスキット……　　　　　あると思います！！！まあ特にアリストはエンジン奥側が、どうしても熱がたまりやすいので、いいと思いますよ！ちなみに、私のアリは、夏場、水温85度。冬場80度と、安定しています。あっただ、夏場にエアコン入れると90度以上にはなります。夏場対策SPパーツはビリオンのファンコントローラーです。これは、かなり優れものです。	コメントへの返答 2009年5月27日 22:30 ああっまなびんさんこんばんはラジエターキャップはラジエター交換時以来すっかり放置してました。。。効果あるなら、週末辺りに買いに行きますあると思いますか!!吟じてくれましたか(笑) 熱を拡散って事は、数字に比例しないのでしょうねあくまでメインのラジエターの機能の中で補えない部分を補完してくれる部品だって事なんですねファンコントローラーに関しては、ラジエターキャップを探しに行く際に、下見してきますそれにしても、７００弱の馬を飼ってらっしゃるのに水温は、えらく控え目ですね… 羨ましいですね、本当
猛獣音速 2009年5月27日 18:06 あ、今更なんですが・・・水温なんですが、自分の水温はエンジンマネージメントを語る上では直接関係しない部分もあるんですよ。ラジエター手前の「アッパー水温」なので・・・実際エンジン水温をECUが管理してる部分とはセンサー位置にしても全く違い、Dラーから借りた診断機を付けて走行した際、アッパー水温が９０℃でも診断機は９２℃とか少し高めになっていました。常時アッパーより低くなる事は無く、ちなみに最大はもう少し開きがあり高めでした。サーモの位置もまたこれら二つのセンサーとは違う訳で、結構考えれば奥が深く悩むんですよね。「アッパーはラジエターの手前なので一番高い」って言う考えこれらの実験で無くなりました。この辺参考にしていただければ・・・ http://plaza.rakuten.co.jp/onsoku/diary/200504160002/	コメントへの返答 2009年5月27日 22:50 こんばんは早速、ご紹介頂きましたURLへ飛んでみましたえっと、こちらは猛獣音速さんのページなのでしょうか？詳しい解説と、その探究心に感服致しました。一言で片付けると、本当に奥が深いんですね… 水温って…いえ、この場合内燃機関とセンサーの関係と言えば良いのでしょかてっきり、アッパーが一番温度が高いとばかり思ってました完全な思い込みだったのですね結構、ご存じない方がいらっしゃるのではないでしょうか？自分が無知なだけなのでしょうか非常に、勉強になります。
猛獣音速 2009年5月28日 20:58 自分が昔水温で悩んで書いたブログなんです。カップリングファンやウォポンや水回り全て考えて手を入れたりしましたが直らず・・・最終的にラジエターを換えて解決しました。原因はラジエター詰まりだったんです。良かれと高性能クーラントをとっかえひっかえしたのが災いしたのか、何らかの化学反応で詰まったと考えてます。ちょっと飛ばして水温107℃とか有り得ない話でしたから、かなり水温に対しては神経質になりました。今も100℃近くなると再発しないかとビクビクしてます。だから、ついつい水温となるとお節介と言うか、自分の悩んだ経験が助けにならないかと書き込んでしまいます（笑）	コメントへの返答 2009年5月30日 23:21 そうだったんですか色々、苦労してらっしゃいますねクーラント、交換しなくてもＮＧ交換してもＮＧなんて。。。 107℃って、ヤバい一歩手前じゃないですかその後、何事も無さそうでしょうか？この度は、様々な体験・経験談を教えて下さりとても、良い勉強になりました。本当に、ありがとうございました今後も、何かで相談させて頂く事があるかもしれません。もし、よろしければ、その際にも、よろしくお願い致します。

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