ATE SUPER DOT 5.1  

ブレーキフルードは、ずーっとウェッズスポーツのREVフルードを使ってきたのですが、ペダルフィールがどうも良くなく、低粘度に振ってみました。ウェッズスポーツさんの名誉の為に、あらかじめお伝えしておくと、REVフルードは全く悪くありません。むしろ最高だと思っています。
今回はXC60のブレーキシステムとの相性が悪かっただけの話。。。
REVフルードは粘度がトロミがあるレベルなので、単純なブレーキシステムには最高のペダルフィールを出せるのですが、XC60では、どこかにエアダムが残ってしまい、圧送しようが吸引しようがダメでした。。。
今回は純正供給メーカーであるアーテの低粘度を選びましたが、意図した通りの減速Gがつくれるようになりました。
踏み込んだ先のコントロール性はREVフルードに軍配が上がりますが、これもかなりいい線いってると思います。
最近の自動ブレーキ機構は低粘度指定で作動レスポンスを稼いでいるので、いわば本来の性能が出るようになったとも言えますね。
ATEの公式を調べたところ、動粘度が750とのことなので、表記はClass5-1ですが、Class6をクリアできるスペックを持っています。ペダルフィールはグググッと良い感覚が残ります。

ちなみに、REVフルードはトロミがわかるくらいなので、かなり「硬い」といえますね。おそらく動粘度は2000オーバー。ペダルはかなりカッチリ。そのぶんカックンブレーキになりやすい反面もあります。

今回はキャリパを外す作業のため、エアダムができてしまいましたが、１度呼び水代わりに低粘度フルードを通しておけば、このあと粘度の硬いフルードを入れてもエアを噛む心配は無いでしょう。
しかし、アーテの交換推奨サイクルが３年なので、しばらくはこのままいこうと考えています(笑)