パートナー (GJ) EGRバルブ交換 2022/11 190,578km

諦めかけていたのですが往生際が悪いワタクシ、徹底的にリサーチしました。パートナーと同じ L15A i-DSI を搭載しているエアウェイブ、フィット、モビリオの不具合情報を。そのほとんどはCVTに関するものですがEGRバルブの不具合情報もチラホラ。貨物車であるパートナーにはいわゆるトルコンATが搭載されており、私自身でしっかり整備しており絶好調。よってCVTのセンではない訳です。今回の症状や改善事例からするとやはりEGRバルブが怪しい。ホンダのEGRバルブは過去にいろいろな車種でリコールが出ていましたし、どうせガスケットを交換する必要がありますし、ダメもとでまるっと交換するかと。

ガスケットはEGRバルブに付属しています。

古いガスケットを流路に落とさないように注意して取り除きます。

うん、ピカピカ。ダメもとで近所を試運転に。

え！直った･････。

もうね、なにもかもスムーズ。ここまでスロットルバルブを清掃したり、プラグを点検、イグニッションコイルを交換したり、エアフィルターを交換したり、PCVバルブを清掃したおかげなのか以前よりエンジンが軽く回る感じがします。(これはたぶん気のせい)

故障していたEGRバルブの検証です。

サービスマニュアルによるとNo,1-No,2の抵抗値は100kΩ以上とのこと。
測定すると2kΩ？でも、新品もこのくらい。

また、No,1-No,3の抵抗値は100kΩ以上とのこと。
測定すると5kΩ？でも、これまた新品もこのくらい。
うーん、サービスマニュアルに記載の値は誤植なのかなぁ。

もう破壊しても惜しくないので、可動部と思われるシャフトをコジあけてみました。
パチッ！
え！固着していたの？

もひとつグリグリ。内部にばねが仕込んであるようですが、何度かグリグリしているうちにシャフトがスムーズに動きだしました。固着していたから動かなかったのか、動かなかったから固着したのかはわかりませんが、もう一度くるまに取り付けて検証する元気はありません。まぁ、約20万kmも働けば十分でしょう。