SAEのブログ一覧

街乗りと遠出の両方を快適にこなせる車を求めて。

カー雑誌等を調査した結果、
・独逸ＶＷ「ＰＯＬＯ」
・日本スズキ「スイフトスポーツ」
が候補に挙がりましたので、現物を吟味して来た結果をご報告。

１、電装品
コスパ的にスイスポの圧勝です。やっぱり電装品は日本メーカーが強いですね。
スイスポは「オートエアコン」「キーレスエントリー」「アルミホイール」「フォグランプ」が標準で「ＨＩＤ」も6万で付きますが、ＰＯＬＯは上級グレードのハイライン（ベースグレード+30万円）にして、かつＨＩＤも12万円追加しないと同等になりません。（キーレスはオプションにない）。欧州では人気のない装備だから高いんだとか。その代わり、エアバッグは最初から大量に付いています。横滑り防止装置は両方とも標準装備ですね。

２、内装
POLOが上質です。見た目は地味ですが、材質がいいんです。特にむにゅむにゅのダッシュボード。

３、パワートレーン
これは絶対にスイスポです。
　POLOの1.2Lターボ（105馬力）+DSGに対し、スイスポの1.6LNA（136馬力）+6MTですが、私の体質ではPOLOは酔います。特に発進時、ドカンとトルクが立ち上がり、自慢のDSGがそれをダイレクトに三半器官に伝え、「おえっぷ」となるのです。カー雑誌の評論家諸氏はスムーズだ、ダイレクトだとこれを誉めちぎりますが、彼等はきっと車酔いとは無縁の人種なのでしょう。

４、快適さ
　これもスイスポです。スイスポの方が静かです。剛性感は互角。シートの掛け心地も互角。

５、楽しさ
　スイスポでしょう。ＭＴですし、よく回りますし。

６、維持費
　排気量が小さくてかつ燃費が良い分、POLOの方が有利ですね。

７、結論
　機能面ではスイスポの勝ちです。車両価格も60万円安いので、スイスポに決定～。

お客様に商品説明する際には、自信を持って「言い切る」ことが大事です。
・・と教えているお店が多いのでしょうか。

夏タイヤがそろそろ換え時ですので、某自動車用品店へ出向いた際のことです。
近寄ってきた若い店員さんに、スポーツタイプのタイヤを検討しており、ブリヂストンの050か、ミシュランのパイロットスポーツ3かで迷っていると伝えましたところ。


店員「050って何ですか？・・ああ、純正でよく着いているものですか。それは安物です！ブリヂストンのスポーツタイプでしたら、ポテンザシリーズがお勧めです！」

（え”？？？　050は「ポテンザシリーズ」のフラッグシップでしょう？？）


店員「スポーツタイプでしたらGR9000もお勧めです」

（それはコンフォートタイヤの代表選手では・・・きっと、ブリヂストンはよく知らないのね。）


店員「ミシュランは外車向けですね。ご存じない方が多いですが、ミシュランは元々日本のメーカーなんですよ！」

（え－－？？　創業者のミシュラン兄弟って、実は日本人だったのね・・・・フランス人ぽい名前ですけど）



知ったかぶりを通り越し「ホラ話」の域に到達していらっしゃるようで、ブリヂストンは実はドイツのメーカーです！！
などと言いかねませんでしたので、早々に切り上げました。


知らないことは「知らない」と言い切って頂きたいものです。

掲示板の書き込みが消されてしまいましたが、せっかく計算しましたので載せちゃいます。
レーシングカーって、かなり空気のお世話になっているんですね～


―――――ご老人の問い―――――――
重量差によるブレーキング距離を求めよ
６００ｋｇのレーシングカー
燃料を１００ｋｇ積んだ状態と、５０ｋｇ積んだ状態で
時速２００ｋｍからの停止距離を【実数】を入れて順序立てて解説せよ
無風状態とする
――――――――――――――――――
レーシングカー・200km/hですと空力の影響が強いと予想されますが、条件設定がないため、ホンダのサイトからF1カーのデータを拝借～。
http://www.honda.co.jp/F1/spcontents2006/f1catalogue/04/

★★回答★★
200km/hからの制動距離
700kg（燃料100kg)：100m
650kg(燃料　50kg)：98m
空力なし：157m←おまけ。


●前提条件●
大雑把に。

・風速：0[m/s]
・車速（＝対気速度）：Ｖ[km/h]
・対地摩擦係数μ：1（一定）
・車重：M[kg]
・空気抵抗・ﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽ：係数*Ｖ^2、
　なお
　　空気抵抗係数：KD[kgf・h^2/km^2]
　　ﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽ係数：KL[kgf・h^2/km^2]
は、速度によらず一定。
・ブレーキ能力・キャパシティ：∞

●制動条件●
・直線フルブレーキング、停止するまで最大制動力を発揮。

●計算方法●

制動力F[kgf]＝空気抵抗＋対地摩擦力
　　　　 ＝KD・V＾2　＋　μ・（ﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽ ＋ M）
　　　　 ＝KD・V＾2　＋　μ・（KL・V＾2 ＋ M）・・・①

運動の第二法則より、
　制動力F[kgf]＝M×加速度a[G]
∴a＝F/M

ここに①を代入して、
　a＝KD・V＾2/M　＋　μ・（KL・V＾2 ＋ M）/M
＝μ ＋ (KD + μ・KL)/M　・Ｖ＾2・・・②

●空力係数の推定
ホンダＦ1カーのデータより、
　時速300kmのとき空気抵抗600kgf、ﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽ1500kgf
ここから、空気抵抗係数ＫＤとﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽ係数ＫＬを逆算して導出。
KD=600/300^2=0.006667
KL=1500/300^2=0.016667

②にKD,KL,μを代入して、
　a=1+（0.006667+0.016667）/Ｍ*Ｖ＾2
　 =1+0.02334/Ｍ*V^2

制動距離X[m]=∬9.8a dtdt (ｔ:0～停止するまで）

式展開がめんどいため、EXCELで積算してt-x-Ｖ0（初速）の表を作成し、直読み。
ｘ-Ｖ0の関係をグラフ化したのが左上の図です。

久しぶりに、掲示板で議論をいたしました。


板親さんは、うんちくでひとを小馬鹿にしたい邪念（？）が見え見えの名物老人。
お題は、レーシングカーの重量と停止距離との関係を、計算で推定してみようというもの。


このご老人、私が簡単なモデルで推定停止距離を提示いたしますと、
「詐欺だ。実数を入れて計算してみろ」と執拗に絡んでまいります。


でもモデル式とパラメータ、計算結果とそのグラフまでお出ししているのに、これ以上どうしたらいいの？？詐欺ってどういうこと？？


しばらくして謎が解けました。どうやら

・グラフの読み方
・方程式の数値の代入方法
・分数の通分

などの初等数学がわからず、ご自身が理解できる「さんすう」で示してもらいたくて、駄々をこねていらしたご様子。

結果、

(ご老人)オレが理解できないのは、お前の説明が悪いせいだ！！
　　　　　　　　　　　　　　ＶＳ
（SAE）ご自身の実力が足りずに理解できないのを、人のせいにするものではありませんっっ

と、どつき漫才のようなやり取りとなり、挙句の果てに管理人様に老人虐待と思われたのか、板ごと削除されちゃいまいました。



ご老人はカートのレースで入賞経験があり、「だからオレの言うことは正しい」のだそうですが、、人を小馬鹿にしたい邪念で自爆を繰り返す様を見るにつけ、失礼ながら、

　「カート」って、こういう痛々しい人がチャンピオンになる競技なの？

と感じた次第です。。

うちのピカは、いつもグータラ寝ています。
たまには働きなサイ・・・ぷすっ



さて、最近仕事が忙しくなり、効率的にこなすためには何時間寝たらよいか、ということをぶつくさ考えてみました。

ヒトは深い睡眠と浅い睡眠をおよそ1.5時間周期で繰り返すといいますね。
何周期寝たらどれだけ集中できるかを振り返ってみますと、私の場合は・・

　2周期（3時間）・・6時間集中
　4周期（6時間）・・12時間集中
　6周期（9時間）・・18時間集中
　8周期（12時間）・・一日中頭痛がします。ゼロ時間。

　睡眠時間の2倍時間、集中できるようです。
（充電池みたい）

学生の頃よりも充電効率が落ちています。トシですね・・・。

8時間寝て16時間稼動するのが最も効率良さそうですが、睡眠周期を考えますと、
5周期（7.5時間）寝て15時間集中し、1.5時間ボーっとするのが良さそうです。

寝すぎ？