ヵゝゎﾚﾅωのブログ一覧

今年で免許をとって20年になります。
今で言う"SNS"ですが当時はまだそんな言葉はなくて、みんカラやmixiを知らない人に説明するのに苦労したことを思い出します。
なんせ、それまでにはない"世界"でしたから。
　
クルマもバイクも、文化自体が大きく変わっちゃって、クルマいじり自体が難しくなってきましたね。
ナビどころか、うまくやらないとバッテリー交換でさえエラーがでちゃう。
バルブ交換するのに、バンパーを全部外さないといけない。
　
だからこそ、みんカラにいる有識者(含、人柱)諸兄の情報がとてもありがたいです。


これからも皆さんの情報、参考にさせていただきます。

国産車、欧州車のプレミアムカーと呼ばれる車は以前の仕事柄一通り運転しましたが、メルセデスは言うなれば「徹底的な黒子」です。
例えば、「さすがクラウンだなぁ、乗り心地や静粛性が高いなぁ。」「おお、このカーブを抜ける時がBMWっぽくて気持ちいいなぁ」といったふうに、それぞれの個性を感じますが、この車に限らずメルセデスの多くの車は、「ああ、そう言えばこれベンツだった。」程度。
出汁や素材が良ければ、味付けは特別目立ったことをしない、スタンダードなものでも美味しいし飽きがこないように、この車は運転そのものが楽しく、本当に疲れない。

運転という操作、もっと言えば、移動に集中できる。

機械として、人間が操作した通りに動くというのは最初に求められる機能ですが、自動車は特にそれが難しいようです。
アクセルをこれくらいの勢いでこれくらい踏むと、これくらい加速するだろう、
この速度でこういうカーブを走るときには、こうやってステアリングを切れば気持ちよく曲がれるだろう、
という作業が無意識で出来てしまう、機械としての良さがメルセデスは秀逸だと思います。
　
思い通りに動かすためにはその元情報が正確でなければいけませんが、メルセデスはその点が秀でているんだと思います。
剛性、というと、単にボディが堅い、足回りが堅い、をイメージしがちですが、例えば簡単な棚を作るときでも、その部品ごとのバランスや組み付け部分のボルトの太さや穴径、締め付けるトルクによって、「それぞれは堅いけれど、頼りない。」ということになります。
そういった意味も含めての各部の剛性が突き詰められていて、路面の衝撃を吸収するサスペンションやシートが初めて本来の仕事を成すことができるんだな、というのを実感します。
　
結果として、運転していて本当に疲れにくい車です。
単純に「乗り心地がいいから」「パワーがあるから」ではない、モノづくりの姿勢が感じられます。

軽量・コンパクトで実用性もそこそこあり、
MTの流通量も多いので車好きの若い方には是非乗っていただきたいですね。
スズキの良心みたいな車だと思います。
現行は車体もパワーも大きくなってしまって、車格そのものがアップしていて魅力的ですが、
昔ながらの「軽量ホットハッチ」の姿を残した希少な存在だと思います。

ハイブリッドの高級車と思って購入するとガッカリするとおもいます。
かつてのターボモデルの延長として、モーターが付いているアリスト、というのがこの車。
レクサスブランドなのに、装備は充実していますがどうも内装や乗り心地、ステアリングフィール等が800万円の車とは思えません。
しかし、中古価格が暴落している今なら選択肢としてはアリ！
ハイブリッドセダンとしては、荷物もつめないし、後席も狭いし、燃費もそこまで良くないけれど、
4600ccクラスの4ドアクーペで、後席も2ドアよりは快適、ゴルフバッグも2つなら詰めるのでスポーツカーよりはマシ、4600cc級の加速を楽しめるのに大人しくしてればリッター10を超えて、一応レーダークルーズやLKASも付いてて、革シート。そう考えるととてもお得に思えますね。

不満な点もあげればありますが、これらが吹っ飛ぶくらいに魅力的な車です。
後継車JADEはせめて3列シートをまともに成立させて欲しかった。

ヒンジドアのミニバンがほぼ絶滅してしまいましたが、
3列目なんて年に一回つかうかどうか、だけど念のため、っていう層は少なくないと思うんだけどなぁ。