第３回　昭和の乗り物大集合　ｉｎ　阿賀野　その7

日産・サニー（Ｂ１２型）

ＣＭで「トラッドサニー」というキャッチコピーを使って宣伝していた為、「トラッドサニー」の愛称で親しまれ、デザイン、構造において昭和５９年から日産でライセンス生産を行っていたVWサンタナの影響を受け、品質・性能とも大きく向上を果たしたモデルでありました。

日産・ブルーバード・１８００ＳＳＳ（５１０型）

型式名が５１０で、ＯＨＣエンジン、四輪独立サスペンションなど、先進技術を満載し、「和製ＢＭＷ」と称されるほどでした！

ちなみにＳＳＳとは、「スーパースポーツセダン」の意味で、100ＰＳのL16エンジンに、ポルシェシンクロタイプの4速ミッションを組み合わせたグレードで、Ｆ：ストラット、Ｒ：セミトレーリングアーム式の独立サスペンションは優秀で、当時楽々とコーナリングができるクルマは、この車ほど無い！と言われていました！

写真のブルーバードは、昭和４５年のマイナーチェンジで登場した１８００ｃｃシリーズです！

ダットサン・ブルーバード（４１０型）

ブルーバードのイメージを牽引することになるSSSが設定された初めてのモデルで、スタイリングはピニンファリーナによるものであったが、欧州調の尻下がりラインが不評で、ライバルのコロナに販売台数で負けてしまったのです。

日産・セドリック・２０００ＧＬ（２３０型）

同時にモデルチェンジしたグロリアと基本構造を同一とした、姉妹車となり、日本車としては初の「4ドアハードトップ」も追加されました。4ドアハードトップはスポーティさと4ドアの利便性で大きな人気を博し、個人ユーザー向けの大半が4ドアハードトップとなりました！

日産・フェアレディＺ３００ＺＸ（Ｚ３１型）

ロングノーズ・ショートデッキというZのコンセプトを引き継ぎながら、空力性能を重視して、エクステリアをシェイプアップして登場しました！

エンジンはＬ型直列６気筒から、Ｖ型６気筒のＶＧ型へとスイッチし、中でもVG30ETは当時としては大パワーを誇り、スープラに搭載される7M-GTEUが出るまではトップクラスの出力を誇りました！

日産・フェアレディＺ　２００ＺＲ－Ⅱ

デビュー当初はＶ６のみでしたが、途中からＲ３１スカイライン用に開発されたＲＢ２０ＤＥＴ型直列６気筒が搭載されたモデルがこれでした！

日産は「セラミック・レスポンス」と言うキャッチコピーで、世界初のセラミックタービン採用をアピールしていました！

日産・フェアレディＺ（Ｓ３０型）

初代Ｚは、１９６０年代当時、米国日産の社長であった片山豊氏の働きかけで誕生したスポーツカーで、日産のイメージリーダーカーとして、足掛け10年もの長期に渡って生産され、世界総販売台数55万台（うち日本国内販売8万台）という、当時のスポーツカーとしては空前の記録を樹立したクルマでした！

ダットサン・フェアレディ

ソレックスキャブレター２基を備えた新設計の直列4気筒SOHC1,982cc、U20型エンジン、ポルシェタイプシンクロを持った5速トランスミッションを搭載。発表された最高速度は205km/hであり、国産初の200km/hオーバーカーとなり、高性能車としても注目を浴びました！