年内最後の整備＆プチUSDM化

そろそろやばい






何がヤバイって、Egオイルです。
前回の交換から4,824km、ジャスト8ヶ月も経過してしまいました（大汗）


なんだよ、たかだかそんだけの距離と時間じゃねぇか、とお思いの方もいるでしょう。
いえいえ、私の使っているChevronはコス○コで買ってる格安鉱物油でございますよ。
更には思い出してください。今年の夏の異常な暑さ。アレを頑張ったオイルです。
もうここらで真剣に交換しておかないと、確実にヘタヘタになっているのは間違いない。

てなことで、だいぶ重い腰をあげて久々のオイル交換をすることになりました。
使用しているのは上述の通り、Chevronの鉱物油10W-40です。
フイルターは前回交換しているので、今回は6.5Lのオイルのみ交換です。
例によってChevronは1本が1qt（=946ml）なので、ざっくり7本入れます。



（画像は前回の使い回しでｽﾏｿ）

無論、ちゃんと今回も下抜きゆえに、ドレンワッシャーも交換します。
こちらはMB純正品で以前からストックしているものです。



（そして画像はやっぱり前回の使い回しw）

そんなこんなでEgオイルは交換終了です。ふーすっきり。


しかし、今回はそのオイル交換中にもこんな作業をしてました。
ってか、こっちがメインです。


無接点OVPリレー＆燃ポンリレー交換


以前の日記でEg不調の原因と判明したOVPリレーと、自分の判断ミスで交換した燃ポンリレー。

この時、燃ポンリレーは純正の新品を、OVPは手持ちの良品中古との交換でした。
これらは、何れも中の基板がハンダのクラックでバカになり不調を引き起こします。
燃ポンリレーは新品ですからその可能性は低いのですが、OVPは中古…

そこで以前より様々な124の先達が絶賛していた無接点リレーの導入を決定。
AGプロモーションさんが作っているもので、124界ではかなりの実績があります。

基本的には壊れててもOKな純正のリレーを送って改造してもらうリンク品。
通常、送って2週間ほど納期がかかるようですので、早く欲しい人には向きません。
結構前に入手はしていたものの、OVPリレーは位置が悪くて大嫌い（爆）なのと、
段々と寒くなってきた気候についかまけて放っていたのでしたw

で、ではOVPリレーはどんなモンかというとこんな感じ。



見た目は純正のUSEDみたいですが、中身はばっちり無接点化済みです。



よくよく見れば。確かに一度開封し、改めて止めたような跡が見受けられます。

そして燃料ポンプリレー



純正の燃料ポンプリレーは緑色のプラスチックですが、無接点化済の印？なのか、
外装はシルバーに塗りなおしてありました。MB＝シルバーアローだからでしょうかw

これらをEgオイルを抜いてる間にBTTを外し交換してました。
さて、リレーも交換したことだし、では新油を入れてアイドリング。
ドレンからの漏がないことを確認し、アンダーカバーを装着。試乗してみますか…




！？





あからさまに中低速のトルクが太くなっている？！


そして

アクセルのツキが良くなり、ATの変速がスムーズに？！





事前に無接点化リレーのインプレを読んでて、トルクが太くなった気がする、とか、
燃費が1km/Lほど改善！なんてのは確かに見ては居ました。が、ここまでとは…

以前福野礼一郎先生も「クルマは電気で動いている」と仰っておりましたが、
これらのリレーを改善したことで、こうも変わるものかと目から鱗でありました。
いやはや、純正＋ちょっとで買える無接点リレー各種。マジでオススメです！！

最後のネタはプチUSDM化。
以前とあるスジから入手した、MB-USAのインポーターラベルですw



現在はこの「a DAIMLER-BENZ product」文字の白ステッカーは廃盤だそうで、
今では銀文字に抜きの透明なステッカーに変わったそうです。レアっしょw
USの正規D車はFガラスの助手席側の端っこ最下部に貼ってあります。内貼です。

はい、今回も微妙なプチUSDM化でマニヤの人の期待に応えられずすみませんでしたw

【本日の走行距離】　129,400km