ミッション交換＋フロントLSDオーバーホール

夜中の大宮バイパス、バイクを追いかけシグナルグランプリ。
全開加速時3から4にシフトアップした瞬間４，５速が無くなり、とりあえず１，２，３速で帰宅。
車庫入れるときバックギヤまで無くなってるのが発覚ｗ

手押しで切り替えして、前から入れましたｗ

ガレージはエンジン組むスペースが必要であり長期不動のままクルマ置いときたくないので、換えのミッション用意して載せかえることに。

群馬県渋川市のガレージCBスポーツさんで、中古のエボ7GSRミッションベースで、３，４，５速ギヤ交換してハイクロス作ってもらいました。
165000円なり

1速がローギヤードのエボ7用をそのまま（街乗り時クラッチ節約）
2速はRS・GSRとも共通だけど痛んでたので新品
３，４速クロス用新品ギヤ
5速はエボ6クロス用の、４と近い5速ギヤの中古品。

会社早引きして金曜夜から作業スタート。

もっとギヤの歯のカケラとかゴロゴロ出てくるの期待してましたが、鉄粉でモサモサしてるだけでデカイのは無し。
でもオイルはメタルフレーク混じってグレーになってました。

載せ換え事態は最近クラッチ交換したので慣れてるからチョチョイ。

新しいミッション載せて、外した部品戻したところで土曜日終了。

CN～のエボのフロントLSDはトランスファー内にありますが、LSDケースの中のオイルはミッションオイル、フロントリングギヤの潤滑はトランスファーオイルという謎の構造。

そのためミッションで出た鉄粉が回ってるはずなので、フロントLSDもバラしてよーく洗浄。
ついでにイニシャル抜けきってたので、シム増ししてみました。
釜側に0.1mm1枚入れて8.5キロ、フタ側にもう0.1mm入れてデフロックだったので釜側の1枚だけにして完成。

本来クスコRSはイニシャル調整はコイルスプリングの数でやるものです。

これLSDのカムのつもりです。

アクセルをバランススロットル並みに超ふんわり入れたとき、アクセルONからLSDロックまでに結構なラグがあるように感じます。
もしこの絵のような、クロスシャフトとカムのクリアランスが起因しているならば、クスコRSのような内圧式じゃなくMZのような普通の外圧式ならばクリアランスゼロなのでラグなくスムーズに作動しそうな気もする。

今回デフロックになる寸前までシム増ししたことでカムのクリアランスは狭くなってるはずなので、もしこれで変なラグが消えたら考えが正解だったということに。

消えなかったら、それはLSD起因じゃなくてただの駆動系のバックラッシュでした、ということになりそうです。

この質問はなかなか人に言ってもわかってくれないので、自分で確かめるしかなさそうです。
イニシャル低いんじゃね？とか言われますが、そうじゃなくてアクセルON→全く効いてない時間が少しあってからのロック開始なのです。