ヘッドガスケット抜け修理③

ダイヤモンドエンジニアリングに出していたヘッドが帰ってきました
精密面研0.072mm
通常の面研より面粗度が上がるメニューなので見たことないくらいツヤピカ

ヘッドボルトの座面をさらって純正ヘッドボルトの跡を消してもらいました
ARPのワッシャー径より少し小さい座面陥没が残っていると接触面積が減って、ボルトの軸力が抜けやすくなる

軽く擦り合わせ

ケルヒャーで高圧洗浄→灯油噴霧→白ガス噴霧で洗浄

バルブ組み付け

今回のトピック
ARPのL-19ヘッドスタッド
水素脆性による遅れ破壊が非常に起きやすい材質らしく、素手で触るなとか防錆油と途切れさすなとか恐い注意書きが多い
1本づつ防錆紙に包まれてて梱包が厳重

ヘッドガスケット今回はHKSの1.6㎜に
水路1個づつがビードで区切られてるので、燃焼室のシールが抜けても水路に排気ガスが入りにくい
ガスケット抜けを起こしても被害が少なくなるとのこと
左のCometicは0.060インチ（1.52㎜）なので、0.07㎜面研と足し引きで圧縮変化なし

うーんカッコいい
注意書き通り手袋して、胴にはアセンブリルブ、ねじ山にはARPウルトラトルクをヌリヌリ
組んですぐ始動させるくらいのスパンなら、どうやら防錆はしなくてもいいっぽいけど念の為

インマニを取り付けたヘッドを載せたらヘッドスタッドの締付け
ARP公式ではL-19ヘッドスタッドは廃番になったのか存在してないが、CA625+が高過ぎるからかアメリカの各ショップでは4G63用L-19が引き続き販売されている
その関係か、箱が白無印だし締付けトルクが書かれた取説もない
海外フォーラムで調べると95ft-lb=129Nm
引くほど締付けトルクが高い！
締付け順序通りに43→86→129Nmで締付け
ヘッドの座面が陥没するのか、最終129Nmで締めていくとき若干柔らかい感触がし始めるので、ヘッド側の限界なトルクな気がする

ラッシュ、ロッカーを付けたらカムを載せ
今回からアセンブリルブはルーカスオイル

フタして完成
ヘッドガスケット抜け修理ですが実質ヘッドオーバーホールになってしまった